C4 Getriebe spinnt + anstehende Überholung

[Stanglnator]

Noch ein Hinweis zu meinem verlinkten Overhaul Kit, das enthält keine Bremsbänder wie ich sehe.

[Go4Gold]

Die Thrust Washer kann man sich ggf. noch gönnen, je nach angenommenem Verschleißzustand:

http://transpartsonline.com/TPOTop/pp.a ... 5&Trans=C4

Der Vollständigkeit halber noch das Overhaul Kit:

http://transpartsonline.com/TPOTop/pprk ... 5&Trans=C4

Die Preisunterschiede zwischen den Kits liegen hauptsächlich an den Steels/Friction Plates/Bremsbänder. Für einen Standard Motor brauchst du aber keine High Performance Teile.

PS: Einen Filter würde ich nicht spülen wenn ein neuer dabei ist.

Danke für die Empfehlungen. Diese Thrust Washer sind ja offenbar nicht mal in den großen Kits (wie z.B. das TCI 528900) dabei. Es sind also eher keine Verschleißteile?

[Stanglnator]

Es sind keine standard Verschleiß Teile, aber bei unserem C4 Workshop hätte ich sie mit getauscht wenn ich welche gehabt hätte. Kommt auf den Zustand deines Getriebe an, aber kann ja keiner vorher rein schauen.

[Go4Gold]

hab von Rockauto eine Rückmeldung zum Pioneer Kit bekommen:

"The kit includes the complete overhaul kit, all steel and friction clutch plates, Intermediate band, filter, pump and extension housing bushings."
"The reverse band isn´t included. --> Kit # 767007 (which we don´t have)"

Für ein komplette Überholung bräuchte ich also noch einen Modulator und ein Reverse-Band? Wenn ich´s besonders gut meine, dann auch noch die Thrust Washers. Fehlt sonst noch was?

Hat vielleicht noch jemand eine Empfehlung für einen Modulator? Gibt ja anscheinend verstellbare (keine Ahnung, ob die Sinn machen)?

[Schraubaer]

Au Backe! Du solltest Dir für die Überholung kundige Hilfe suchen!

[Go4Gold]

Du sprichst doch sonst auch Klartext, also was möchtest du damit genau sagen?

Wenn es dich beruhigt: Ich werde die Überholung sicher nicht alleine durchführen.

[Schraubaer]

O.K, Deine Fragestellungen lassen in mir den Gedanken keimen, dass Du keinen Schimmer vom C4 hast und auch nicht erfolgversprechend was dagegen tust, als hier postend zu stochern. Das Netz und speziell die hier verfügbaren Posts der Vergangenheit sind randvoll mit goldwerten Infos. Ferner gibt es leicht verfügbar tolle Manuals. Sich solche Informationen erstmal anzueignen ist doch wohl sinnvoller, als viertelwissend in einer Frageflut inflationäre Posts zu produzieren, die nachfolgende "Suchende" in Ihrer Mühe ersticken.

Heiner...

[Go4Gold]

Hallo Heiner,

richtig, ich habe momentan sehr wenig Ahnung vom C4, aber ich behaupte ja auch nicht, dass es anders wäre. Aber ich möchte das ändern und suche daher hier eure Hilfe. Nachdem es aber viele Varianten vom C4 gab/gibt und man beim autodidaktischem Studium evtl. wichtige Punkte falsch versteht oder überliest, bevorzuge ich den Wissensaustausch in einem Forum wie hier. Alte Posts sind für mich immer eine Ausgangsbasis, aber um unklare Punkte zu hinterfragen bzw. sicherzustellen, dass ich es korrekt verstanden habe, möchte ich mich nicht ausschließlich auf alte Posts verlassen (zumindest nicht in einem eher schwierigen Thema wie der C4 Überholung).

Wie schon mal gesagt, es wird keine gezwungen zu antworten, aber ich freue mich über jede hilfreiche Antwort.

[Schraubaer]

Hast Du Manuals, empfohlene Rebuild Kit, sowie ausstehende Teile bestellt, fachkundige Hilfe und Platz zur Zerlegung? Dann leg los.

[2Strokewheeler]

.. also.. wir fassen zusammen:

Zunächst das Baujahr des Getriebes identifizieren. Dazu sehr Hilfreich ist die Gussnummer auf dem Valvebody oder weiterführend sogar ein Vergleich der Gehirngänge im Valvebody nach dem Öffnen des selben.

Bei den Kupplungsbelägen gibt es verschiedene Ausführungen in verschiedenen Qualitäten.
das wird zum Beispiel hier erklärt:
http://www.ebay.com/itm/261402002131?_t ... EBIDX%3AIT
"Explanation of Friction plate materials"

wenn man es ganz genau machen will, schaut man sich den Verschleiß der axialen Anlaufscheiben (=Thrust Washer) an und misst das End Play.
Nach Bedarf dann auch die Thrust Washer auswechseln und End Play einstellen.

Zudem gibt es für die Lamellenkupplungen verschieden starke Sprengringe zum Einstellen des Lüftspiels.
Höchste Aufmerksamkeit beim Überholen würde ich auf die Lamellenkupplungen legen und in diesen unbedingt auch die Dichtringe für die Kolben wechseln, das wird gerne vergessen.

Den Modulator kann man in 1 Minute von außen wechseln, würde ich also nicht überbewerten.
Das hintere Bremsband Low Reverse hat nur geringen Verschleiß, muss so gut wie nie ausgewechselt werden.

Viele Grüße Dirk