Mustang Coupé BJ66

[MLS]

Danke für die Einschätzung.
Ich muss sagen die Verkäufer sind sehr nette und meiner Menschenkenntnis nach ehrliche Leute. Man ist mir sogar nochmal etwas entgegengekommen. Das Argument, man wolle nicht noch weitere (ggf. sogar weniger angenehme) potenzielle Käufer empfangen, ist für mich nachvollziehbar.
Das Fahrzeug wurde vor 10 Jahren gekauft. Davor lief er vermutlich in den USA. Laut VIN ist es ein 66er Coupé mit 289er 2V Motor gebaut in San José CA.
Außer dem Cowl Thema und den Lack-Rissen am Dach und ein paar anderen Anbauteilen habe ich noch folgende Themen festgestellt:
- die Karosserie scheint bis auf die genannten Punkte in einem akzeptablen Zustand zu sein, ich wundere mich nur, warum an vielen Fahrzeugen die "Längsträger am Unterboden stark verformt sind (ich habe mal ein Bild von einem guten Fahrzeug angehängt) -> kann hierzu jemand etwas sagen, ob die perfekt gerade sein müssen?
- Er zieht deutlich nach Rechts -> das liegt laut Verkäufer an einem kürzlich erfolgen Bremsbelagwechesel bei dem die Beläge wohl "vertauscht wurden" und laut Werkstatt gibt sich das wieder wenn die Beläge eine Weile im Einsatz waren -> keine Ahnung was ich davon halten soll
- leichte Ölundichtigkeit (vermutlich durch Ventildeckeldichtung einer Bank)
- Differential leicht ölfeucht
- Der Kühler hat blaugrünliche Flecken an den Anschlüssen (leicht undicht) -> hier muss meines Erachtens ein Neuer rein
- Die Temperaturanzeigen für Kühlwasser und Öl sind ohne Funktion -> das bekommt man sicherlich über neue Sensoren/Prüfung der Verkabelung hin
- der Motor läuft sehr schön und springt gut an
- das Getriebe wurde gegen ein Überholtes getauscht
- die Zündung wurde erneutert
- die Lenkung wurde überholt
=> in Summe wurden in den letzten 10 Jahren ca. 13 T€ investiert

[HomerJay]

Die Beläge wurden vertauscht und statt sie richtig zu verbauen „gibt sich das“?

Sorry, aber nach dem was du beschrieben hast, würde ich einem. Nich viel größeren Bogen im den Wagen machen.
Da sind mal ganz schnell weitere 10k versenkt und da sprechen wir noch nicht einmal von einer Reparatur der Regenrinnen.

Die Träger sind oft verbeulet, weil fälschlicher dort aufgebockt wurde. 100% müssen die nicht sein, aber auch nicht komplett zermatscht.

Der Verkäufer weiß schon warum er ihn verkaufen will. 13K sind da bei Weitem
Nicht das Ende der Fahnenstange

[torf]

Du hast den Wagen anscheinend schon in Gedanken in Deiner Garage stehen... das kann am Ende (wie schon geschrieben) teuer werden. Die Punkte die Du aufzählst, können teilweise leicht behoben werden (z.B. Instrumente), bei offensichtlichen Lackschäden an den beschriebenen Stellen wäre ich sehr vorsichtig. Ebenso der undichte Kühler, ein Problem am Fahrwerk sollte Vorsicht walten lassen. Hast Du mal mit der Magnetkarte an den Problemstellen geprüft.


Die Motoren laufen immer gut - und das V8 Blubbern löst so einen "haben wollen" Instinkt aus.

[schmitzke]

Ich würde von dem Wagen (bei dem Preis) Abstand nehmen.
Wie bereits geschrieben wurde, ist da einiges im Argen und vermutlich kommen noch ein paar Sachen hinzu. Die Hupe ist beispielsweise auch nicht vollständig....
Zieht der Wagen ständig nach rechts, oder nur wenn man bremst?
Wenn ich mir die Verkaufsanzeige ansehe und lese was an dem Wagen gemacht wurde, sehe ich keine 13K, die da reingeflossen sind.
Es sei denn davon sind 8 k für Stundenlöhne dabei gewesen.

[MLS]

Der Wagen zieht tatsächlich immer nach rechts auch ohne Bremsen. Warum man das nicht nach erfolgter Arbeit reklamiert ist wirklich fraglich.
Ich habe nun abgesagt. Wie schon von torf kommentiert "hatte ich den Wagen schon gedanklich in meiner Garage gesehen" daher fiel es nicht leicht.
Bzgl. des Preises: 25-28 k sind natürlich nicht wenig, aber ich habe bisher kaum brauchbare Angebote unter 35 k gefunden. Wenn man dann genauer hinsieht haben auch die das ein oder andere Thema. Man findet nur schwer ein Fahrzeug welches im Idealfall in Deutschland professionell restauriert wurde (idealerweise mit Bildern). Die meisten wurden irgendwann in den USA typisch amerikanisch mit viel Spachtelmasse restauriert. Ob da vorher sämmtlich Roststellen behoben wurden ist fraglich.
Habt ihr außer mobile noch einen heißen Tipp wo ich weiter suchen kann? Auf jeden Fall halte ich mich an euren Rat und lasse mir Zeit.
Nochmals besten Dank für alle eure Einschätzung. Ich halte euch sicherlich auf dem Laufenden.

[torf]

Lass Dir Zeit! Im Herbst/ Winter sind auch weniger Wagen im Angebot. Und was bringt es einen Wagen für 25k€ zu kaufen, wenn Du nachher noch einige tausend Euronen nachschieben musst.....
Wenn Du den Markt ein wenig länger beobachtest, findet Du immer mal, wieder eine "Perle"
Evtl. suchst Du Dir auch mal eine sachkundige Begleitung, der Dich bei der nächsten Besichtigung unterstützt.

[Red Convertible]

Hi,
schau auch mal bei eBay Kleinanzeigen rein.
Da sind immer welche inseriert.
Aus welchet Ecke kommst du?

[Nichtschwimmer]

Moin,

mobile und Kleinanzeigen. Damit ist der Markt überwiegend abgedeckt.

In der Preislage Zustand 3 wirst du immer Kompromisse eingehen und dich auch weitere Investitionen einstellen müssen. Wobei man immer Glück aber auch mit einem wesentlich teurerem Auto Pech haben kann.

Zum Auto: (Fast) alle haben abgeraten. Ich rate nicht, weil ich das Auto nicht gesehen haben.

Eine Druchrostung oder starke Anrostung der der Cowl Vent ist ein K.O. wenn man nicht restaurieren will (wer restauriert, verliert). Die C. V. rostet von außen nach innen. Kratz an der rostigen Stelle, wenn du durchstößt .... Schau mit einem Endoskop durch die Belüftungsgitter in Richtung Kotflügel. Wenn es gammelig ist, schwierig. Ich habe meine Cowl Vent komplett erneuert - eine größere OP.

Autos neigen generell dazu an allen möglichen Stellen zu rosten. Die hingekleckerte Farbe und deine Beschreibung des Lacks läßt nichts Gutes ahnen. Die Dellen am Längsträger wären für mich unerheblich, wenn sie von innen o.k. sind.

Der Mustang zieht schief, weil vermutlich das Fahrwerk nicht richtig eingestellt ist oder eine Bremse fest ist. Was die Werkstatt erzählt, überzeugt mich nicht. Bei den Ölundichtigkeiten genau guggen woher es kommt. ZKD oder Ventildeckeldichtung macht schon einen Unterschied. Ebenso beim Diff. Beim Rest würde ich hochrechnen was Ersatz bzw. Reparatur kosten.

Wenn du nicht selbst schrauben kannst und auf eine Werkstatt angewiesen bist, wird so ein Auto schnell zum Groschengrab.

Grüße Udo