M U S T A N G - I N S I D E

sally67 hat geschrieben:

marcod64 hat geschrieben:

sally67 hat geschrieben:Nur so aus Interesse am 460er,
wie bekommen die die große Bohrung(+ 0,150) hin, wenn normalerweise 0,60 schon das allerhöchste der Gefühle ist .
Gruß und

Bei nem Bickblock geht da immer mehr als bei unseren kleinen.
Willkommen Mace

Hi Marco,
der Heiner hat einen gestrokten und aufgebohrten 351er empfohlen https://fordperformanceracingparts.com/ ... sp?p=23194 daher meine Frage.
@ Flydoc: Die Windsor und Clevelandblöcke sind allesamt small blocks, das hat nichts mit den "cui" zu tun
@ Mace: Sorry das der Tread gerade zweckentfremdet wird
Gruß und

Oh dachte es wäre ein 460er. So ins detail habe ich nicht gelesen. Dann bin ich raus.

Neue und besser hergestellte Blöcke. Es werden per Ultraschall nur Blöcke verwendet, da am Ende der Bearbeitung noch 0,2" Zylinderwandung haben.

Die Fertigung der 385-series (429/460/514) wird eingestellt. Ein echter 460 von Ford Motorsport, dann noch gut getunt, wäre natürlich der Oberhammer! Allerdings, ist der Umbau noch einiges heftiger.

Heiner...

Besten Dank für die Info, Heiner .
Gruß und

sally67 hat geschrieben:

marcod64 hat geschrieben:

sally67 hat geschrieben:Nur so aus Interesse am 460er,
wie bekommen die die große Bohrung(+ 0,150) hin,

Die Windsor und Clevelandblöcke sind allesamt small blocks, das hat nichts mit den "cui" zu tun

Hi Sally, meinte ja auch die Bohrungsmasse, schrieb ja das der 351 n Smallblock ist
Mace, haste Bilder?
Schöne Restwoche, Vik