M U S T A N G - I N S I D E

Ich denke du hast einen Autolite mit 1.12 Venturi.
Würde folgende Grundeinstellung machen.

Drosselklappe ganz zu dann Schraube drehen bis sich die Drosselklappe beginnt zu öffnen.

Dann ca. halb Umdrehungen dazu.

CO Schrauben ganz rein drehen aber Vorsichtig damit die Spitze nicht beschädigt wird. Dann beide 1.5 Umdrehungen raus.

Die Choke Klappe sollte im Kalten Zustand vor dem Starten nach einmal Vollgas geben zu fallen und wenn der Motor Warm ist sollte sie Senkrecht offen stehen.

Die Drosselklappe der 2. Stufe ist da schon schwerer ein zu stellen weil sie in Fahrtrichtung rechts hinten sitzt und von unten eingeschraubt ist. Wenn die nicht ganz zu ist zieht er darüber die ganze zeit Luft die er noch nicht braucht.

Beim Kaltlauf läuft der Motor fetter und könnte das evtl. kompensieren.

Schwimmerkammer kann man trocken oder Nass messen. Wenn sie voll ist kannst du mal den Abstand von Flüssigkeitsoberfläche zu Vergaseroberfkäche messen. Nur bisschen vom Rand weg gehen da es sich da hoch zieht.

Wenn er dann wieder ausgeht kannst du folgendes machen. Vergaser öffnen. Geht ja beim 4100er recht leicht. Dann siehst du ob der Stand stimmt und wenn du den schwimmer vorsichtig runter drückst sollte an der Nadel Sprit nachlaufen wenn noch Druck drauf ist.

Am Besten detailliert Rückmeldung zu allen Punkten geben dann wird es einfacher zu helfen.

Hallo,

ich würde auch auf die Zündspule tippen. Wenn der Funke weg bleibt kommt aber auch noch der Kondensator oder ungerüstete elektronische Unterbrecher in Frage. Theoretisch auch jeder elektrische Kontakt der warn wird.

Es kommt aber auch vor, dass Schmutz im Tank das Sieb zusetzt und nach einer Weile wieder abfällt.

Grüsse Sylvio

bei mir gab´s ähnliche Symptome... war auch die Zündspule und/oder der Unterbrecher. Beides zu Pertronix gewechselt und alles war wieder gut.
Zündfunke hatte ich auch teilweise noch nen sehr guten...

Göran

Hallo zusammen,
anscheinend waren die Wichtel über Nacht da. Wollte das Problem heute nochmal provozieren, habe davor nochmal alles durchgecheckt (Kipphebelspiel, alle Anschlüsse, Schwimmerkammern, Kerzen raus, lehrdrehen, Kerzen rein, Keilriemenspannung)
und alles funzt wie es soll. Bei 700 U/min mit Stroposkoplampe gemessen. Musste auch kein zwischengas geben. absolut runder und sauberer Lauf.

Weiß jetzt nicht ob ich mich freuen oder weinen soll. Habe den Motor nach ner guten halben Stunde wieder abgestellt weil nichts auffällig geworden ist. Da kann ich nur mal hoffen, dass da nichts wieder kommt. Bin so schlau als wie zuvor.

Gruß, Jan und Danke für die vielen Hilfestellungen. Vergaser stell ich so ein wie oben beschrieben

Zündschloss? Verschleiss, schwacher, sich erwärmender Schaltkontakt?
Wenn's wieder passiert, wieder nicht starten will, mal + der Batterie direkt auf die Spule, dann weisst Du genaueres!