M U S T A N G - I N S I D E

Ganz simpel, jetzt extra Fotos machen und hinunherladen, nee! Das Extension ist die "Verlängerung, die Michael gepostet hat, ohne die brauchst Du für den Umbau gar nicht erst anfangen! Damit gehst Du zum nächsten Klempner und sagst Ihm, Du brauchst statt dem einen Innengewinde einen Aufsatz mit ZWEI!

Heiner...

Morgen Heiner,

dank dir für deine Antwort. Dann werde ich das mal in Angriff nehmen. Braucht denn der mechanische Anschluss nicht ein größeres Volumen? Schaue ich mir das hier an
http://www.summitracing.com/parts/SUM-G2961/?rtype=10
frage ich mich ob der Kleine Kanal in der Verlängerung tatsächlich für zwei ausgelegt sein soll.

Gruß,

Christoph

Häääh, Dein Link ist ein ganz normaler Einzelanschluß! Direkt zum Instrument!

Heiner...

Hey Heiner,

neeeeeeein, ich wollte nur damit aussagen, dass die Stahlflexleitung einen großen Durchmesser hat und somit ein hohes Volumen benötigt. Ich bin mir aber nicht sicher, ob die Verlängerung dieses schafft und zusätzlich noch den originalen Geber speisen kann über dein T-Stück... Verstanden was ich meine?

Gruß,

Christoph

Hohes Volumen??? Wuuhaahahahaha, das ist eine Stahlflexleitung für ein Instrument, das hat gerade mal einen Innenquerschnit von ca. 1-2mm², da kommt nichtmal ein ein Schnapsglass zusammen! Das schafft der Anschluss locker, zumindest meine Ölpumpe 8stock) hat da null Probleme mit! Da das Öl eine nahezu nicht komprimierbare Flüssigkeit ist, kann die auch ruhig mehrere Meter lang sein und Du bekommst jeder Schwankung simultan angezeigt.

Heiner....

Klick!!!! Stimmt ja! Öl ist ja nicht kompressibel... Da war mein Denkfehler!

Oki doki! Danke Heiner!

Gruß

Christoph

Ditsen hat geschrieben:Guten Morgen,

Gibt es da ein Y-Adapter oder ähnliches? Würde eigentlich gerne die funktion meiner originalen Anzeige beibehalten um vor allem mal zu sehen wie (un)genau die ist!

Viele Grüße,

Christoph

Servus

Vielleicht könnte einer von denen passen,siehe Link.
http://www.ezt-autoteile.de/index.php?c ... druck.html

gruß

Franz

Hallo nochmal,

wie ich ja am Anfang geschrieben habe, hatte ich ein Problem mit meiner Öldruck-Anzeige.
Nach den vielen Tipps hier, habe ich mir zwischenzeitlich ein mechanisches Öldruckinstrument besorgt, das Ergebnis war nicht so toll. Bei mir hat sich die Ölpumpe verabschiedet. Zum einen war ein kleiner Metallspan (ROT) im Gehäuse der Pumpe, die hat sich zwischen dem Gehäuse und dem Innenleben verkanntet. Dadurch hat dann auch noch der Ölpumpen-Antrieb das Zeitliche gesegnet.
Ich bin nur froh dass ich in der Zwischenzeit nur ein paar kurze Testfahrten gemacht habe

Nun hab ich natürlich auch ein paar Metallreste in der Ölwanne gefunden. Bis auf eine Metallstückchen (GRÜN) müsste alles von dem Antrieb (BLAU) sein.



Frage(n):
1. Kann mir evtl. jemend sagen wo das Teil (GRÜN) her sein könnte? Meine Vermutung war die Steuerkette, hier sind aber alle Gelenkteile abgerundet

2. Sollte die Antriebswelle nicht gerade sein, also nicht so gewellt?

3. Da ich ja jetzt eine neue Pumpe und Welle brauche, sollte ich bei der Welle gleich auf eine HD-Welle zurückgreifen. Macht das Sinn bzw. ist das notwendig. Bei der Pumpe sollte ja eine normale reichen?

Nu werd ich meine geplanten Winterarbeiten halt schon ein bischen vorziehen müssen...

Gruß

Stefan

Hi Stefan,

selbst eine kurze Testfahrt ohne Öldruck schadet dem Motor.

Eigentlich hätten die laut klappernden Hydrostößel auf den mangelnden Öldruck hinweisen sollen.

Der Korkenzieher Antriebs-Sechskant ist leider häufig an zu treffen, meist setzen sich Fragmente von zerbröselten Ventilschaftdichtungen in die Ölpumpe und sorgen für genau dieses Schadensbild.

Wenn nicht sofort gestoppt wird folgt ein schwerer Lagerschaden - meist zuerst an den Pleuellagern von Zylinder 4 & 8.

Die würde ich auf jeden Fall prüfen, bevor ich nur 1 Meter mit dem Motor fahre.

mfg

Michael

Hallo Michael,

zunächst mal Danke für die Info, so was in der Art hab ich schon befürchtet! Fahren geht sowieso nicht, da er derzeit aufgebockt ist.
Wenn bei meinem guten alten Audi der Ölstand zu niedrig ist, höre ich das sofort. Aber beim Mustang muß ich wohl noch a bisserl genauer hinhören

Ich hab heute noch mal nachgeschaut und ein paar Bilder gemacht (Qualität ist nicht so toll)

Link: http://img408.imageshack.us/img408/9510/ldruck.jpg

Eigentlich sind alle Öberflächen glatt, bis auf die Pleuellagerschalen (Zylinder 4), hier sind innen ein paar Unebenheiten! Die Kurbelwelle ist soweit ich sehen konnte A***glatt!

Bezeichnung: "DAB PC 11 88 C5UE 62 A-B Ford"

Die Frage ist nur ob dies durch normalen Verschleiß oder durch den Ölmangel verursacht wurde.
Kann ich die einfach so austauschen oder ist das die Arbeit für den Fachmann. Ist zwar ne Spielerei unter dem Auto, aber was soll's.
Im Buch " Chilton's Ford Engine Overhaul" ist es ja recht gut beschrieben.

Gruß Stefan