M U S T A N G - I N S I D E

Alles Quatsch, hab auch nicht richtig hingeschaut, sorry, zu schnell
Gruß Harald

Hallo,

ich kann mir das ganze nur damit erklären das es an der neuen Einbaulage der Beläge liegt, ist ja quasi als wenn man alte Beläge für eine neue Trommel verwenden würde

Ich werde alle Beläge ausbauen, abziehen damit ich ein Tragbild bekomme und sehen kann ob die Beläge auch komplett zum anliegen kommen.
Ich vermute das einfach nur ein Teil der Beläge (bedingt durch die neue Einbaulage) aufliegt, was zum überhitzen führt, bei Rückwärtsfahrt der Belag mit Gewalt zum Anliegen auf ganzer Fläche gezwungen wird und somit bis dahin nachgestellt wird!

Könnte das der Grund sein? Würde auch erklären warum das mit den neuen Belägen auch der Fall war, die sind ja für das Originalmaß der Trommel ausgelegt und liegen auch nicht 100%ig an. Die neuen habe ich nicht angepasst, was wohl auch ein Fehler ist. Weiß auch nicht recht wie man das macht, eine Vorrichtung dazu hab ich nicht, könnte nur mit selbstklebenden Schleifpapier ( in die Trommel geklebt ) die Beläge anpassen, so habe ich das zumindest mal irgendwo gelesen.


Gruß Markus

...sind die Nachsteller auf der RICHTIGEN SEITE montiert?
Nach dem Foto sieht es so aus, als wenn der auf der falschen Seite eingebaut ist...

Gruss
Theo

Hier ein Bild aus dem SM.

Hey,
der Nachsteller ist schon auf der richtigen Seite und richtig montiert. ( würde ja auch sonst zurückstellen) oder sehe ich was nicht was Ihr seht??

VG Markus

HIggi hat geschrieben:Hey,
der Nachsteller ist schon auf der richtigen Seite und richtig montiert. ( würde ja auch sonst zurückstellen) oder sehe ich was nicht was Ihr seht??

VG Markus

Hi Markus,

wie ist denn der aktuelle Stand bei dir? Hast du des Rätsels Lösung gefunden? Ich habe exakt das gleiche Phänomen, nur verstärkt hinten. Hab die Beläge auch neu, Rattermarken hinten entfernt, Kupferpaste auf Gleitflächen, Hochtemperaturfett auf das Nachstellergewinde....also alles eigentlich mal ordentlich gemacht.
Nach ca. 100-150 Km höre ich wie die Bremsen hinten mit dem rhythmischen, zweimaligen tss-tss pro Radumdrehung anfangen.
Es wird dann immer fester, sodass die Karosse merklich verzögert bei langsamen Rollen.

Hast du eine Lösung gefunden?
Hat noch jemand eine Idee?

68GT500 hat geschrieben:Hi markus,
[...]
- Die Betätigungs-Stange vom Pedal zum HBZ - hat die genug Spiel? Ohne Spiel machen die Bremsen zu!.
[...]
mfg

Michael

Hallo Michael,
kannst du das notwendige Spiel etwas näher definieren?
Der Anschlaggummi des Bremspedals hat zum Pedalblock 1 mm Spiel und in der Auslenkung hat das Pedal ("Trittläche")
4 mm Spiel zum zurückziehen Richtung Heck. Ansonsten liegt der Pushrod am Kolben des HBZ durch die Schwerkraft ja auf.

Ist das genug Spiel?


Danke schon mal allen in Voraus.
Lg Achim

PS:
Markus, ich hoffe es ist OK für dich, dass ich deinen Thread für das gleiche Problem mitnutze...

LG Achim

Hallo zusammen,

leider steh ich noch ohne die erhofften Infos da....darf ich daher den Beitrag nochmal hochholen und um Hilfe bitten?
Zum Thema Spiel am Push Rod habe ich im 66er Shop Manual auch geschaut und nur eine Passage im Kapitel 2-1 gefunden:
Power Brake Master Cylinder Push Rod Adjustment
"[...]The push rod should not move more than 0.015 inch as it contacts the master cylinder piston. No movement (exact contact) is ideal."

Jetzt habe ich ein Bremssystem ohne BKV. Dazu gibt es kein Kapitel mit Push Rod Adjustment.

Was gilt nun hier?
Ist kein Spiel, aber auch kein Druck ideal?
Wenn Spiel notwendig ist, wie viel, damit oben beschriebenes Phämomen nicht auftritt?

Die Literatur gibt gerade nicht mehr Information her...oder ich finde es leider nicht.
Würden mir bitte die Erfahrenen unter euch helfen?

LG Achim

Hi Achim,
ich würde mal auf ein Missverständnis tippen.
Als Power Brakes waren beim 1965/66iger einfach nur die Scheibenbremsen genannt.
Steht jedenfalls in vielen Specs so: Die Option hieß:Power Brakes und nicht Disc Brakes
und hat nichts zu tun mit oder ohne BKV (den gab es damals nicht als Option).

Quatsch! Powerbrakes = BKV!

Danke Micha und Heiner!

Kurz gefasst wäre meine Kernfrage zu auftretendem Phänomen:
Soll der Push Rod zum Master Cylinder Spiel haben oder nicht ("nicht" heißt hier dennoch ohne Druck auf den Piston im MC auszuüben)?

Ich möchte gerne eine weitere von Michael 68GT500 genannte mögliche Fehlerquelle ausschließen können .

Und immer wieder ein Danke im Voraus!
LG Achim