Motor ist dahin??

[Argyle]

Bei längerer bergauf Fahrt könnte ich mir die Überhitzung auch durch falschen Zündzeitpunkt vorstellen. Einstellung,daneben bzw unterdruck defekt.?
Klingeln aus dem Grund umgekehrt auch . -
Meiner dreht warm auch die ersten 1-2 Umdrehungen widerwilliger an. Ursache unbekannt.
Ich hab kein Wasser im Zylinder, kein Fresser, kein Gang eingelegt , vielleicht nur weil warm die bessere Kompression überwunden werden muss ? Und die Batterie nicht mehr ganz auf der Höhe ist ? Schon gibt's ne Schreck Sekunde und die grauslichsten Vermutungen.
Ich würd alles rund um den Motor checken , wie schon angeregt, um das besser einzugrenzen.
Oft ist alles etwas anders als man im ersten Moment denkt

LG
Stefan

[Dawickerl_1]

Hi, der elektrische Widerstand steigt bei zunehmender Temperatur. Kann also durchaus sein, dass der zusätzliche Widerstand im Starter, der ja meistens vom Krümmer gekocht wird, und den anderen Komponenten so groß wird, dass er den Motor nicht mehr so durchdrehen kann wie im kalten Zustand.
Das beobachte ich bei mir auch manchmal, wenn der Motor nur kurz abgestellt wird. Er springt immer an, aber es hört sich manchmal an, als ob die Batterie fast leer wäre.
lg Martin

[Elhocko]

Das Thema Temperatur und Anzeige wird aktuell wieder jede Woche durchgekaut. -> Suchfunktion

Aus dem Thema "Elektro Lüfter gegen Überhitzung in der Stadt" hab ich dir mal schnell meinen Beitrag kopiert:
Ach und ja, höhere Zylinderkopftemps verstärken Klingeln.

Aber noch mal:
Hast du mit Infrarot gemessen?

Ist halt die alte Thematik - oft im Forum ausdiskutiert.
Folgende Themen sind unter anderen zu prüfen:
- Zündzeitpunkt
- Vergasereinstellung
- Kühlerschlauch mit Feder
- Funktion WaPu
- Thermostat
- Kühler verkalkt/verstopft
- Zyko Dichtung

[Hubertus]

Hallo


Zunächst die gute Nachricht, der Motor läuft wieder wie zuvor, springt sehr gut an, läuft ruhig, aber der Verbrauch ist sehr hoch, 20 bis 23 l/100 km, (bin sicher, diesen Wert korrekt gemessen zu haben)

Ich habe nun einige Dinge überprüft und teilweise behoben:

1. Kompression gemessen, das Bild zeigt die Werte und den Zustand der Kerzen.
Kompression zwischen 8,5 Zylinder 5 und 10,5 Zylinder 4:
Alle Kerzen sind Verrußt

2. habe ich den Temperaturgeber in einem Wasserkocher getaucht und kontrolliert, in kochendem Wasser (100 °C) kommt der Zeiger gerade so in den linken Bereich der Temperaturanzeige.

3. Die Spirale im Ansaugschlauch vom Kühler unten war teilweise verrottet, partiell konnte man den Schlauch zusammendrücken. habe eine neue Spirale angefertigt und montiert.

4. habe ich das Thermostat vorhanden 180 °F gegen ein 160°F ausgetauscht

Bin gestern bei der starken Hitze gefahren, die Temperaturanzeige blieb bei längerer Fahrt konstant so wie im Bild zu sehen.
Trotzdem kam nach dem Abstellen des Motors etwas Dampf aus dem Überlauf am Kühlerverschluss und im Bereich der Ansaugspinne hörte man kochendes Wasser brodeln. Den Kühlerverschluss hatte ich vor Kurzem durch einen Neuen ersetzt, es ist ein Wert von 1.0 aufgeprägt. Der alte Verschluss hat 14 LB aufgeprägt (14 LB entspricht 0.96 bar).

Was ratet Ihr mir weiter zu tun?
Sind die Kompressionswerte akzeptabel?

Freue mich über jede Amtwort.

Liebe Grüße
Hubertus

[badboy289]

Hi

Kompressionswerte sind gerade noch ok, eventuell hast du aber auch falsch gemessen ,wie es geht siehe Suche.

Kerzen sind schwarz weil Gemisch viel zu fett.

Geräusche waren eventuell nur Zündungklingeln weil zu heiß und das er heiß nicht angeht und langsam dreht völlig normal.

Eventuell hast du eine sterbende Wasserpumpe,mach mal wenn er warm Läuft mal Kühlerkappe ab und warte bis Thermostat auf geht ,dann muss bei etwas Gas am Vergaser ein reisender Strom im Kühler zu sehen sein durch die Wapu (Wildwasserbahn ).

Bei über 9 Bar Kompression und gutem Öldruck ist ein großer Schaden am Motor unwahrscheinlich.

[Grussi67]

Hallo


Zunächst die gute Nachricht, der Motor läuft wieder wie zuvor, springt sehr gut an, läuft ruhig, aber der Verbrauch ist sehr hoch, 20 bis 23 l/100 km, (bin sicher, diesen Wert korrekt gemessen zu haben)

Ich habe nun einige Dinge überprüft und teilweise behoben:

1. Kompression gemessen, das Bild zeigt die Werte und den Zustand der Kerzen.
Kompression zwischen 8,5 Zylinder 5 und 10,5 Zylinder 4:
Alle Kerzen sind Verrußt

2. habe ich den Temperaturgeber in einem Wasserkocher getaucht und kontrolliert, in kochendem Wasser (100 °C) kommt der Zeiger gerade so in den linken Bereich der Temperaturanzeige.

3. Die Spirale im Ansaugschlauch vom Kühler unten war teilweise verrottet, partiell konnte man den Schlauch zusammendrücken. habe eine neue Spirale angefertigt und montiert.

4. habe ich das Thermostat vorhanden 180 °F gegen ein 160°F ausgetauscht

Bin gestern bei der starken Hitze gefahren, die Temperaturanzeige blieb bei längerer Fahrt konstant so wie im Bild zu sehen.
Trotzdem kam nach dem Abstellen des Motors etwas Dampf aus dem Überlauf am Kühlerverschluss und im Bereich der Ansaugspinne hörte man kochendes Wasser brodeln. Den Kühlerverschluss hatte ich vor Kurzem durch einen Neuen ersetzt, es ist ein Wert von 1.0 aufgeprägt. Der alte Verschluss hat 14 LB aufgeprägt (14 LB entspricht 0.96 bar).

Was ratet Ihr mir weiter zu tun?
Sind die Kompressionswerte akzeptabel?

Freue mich über jede Amtwort.

Liebe Grüße
Hubertus

Hallo Hubertus,
Sehe keine Prüfung Deiner Zündanlage, wie schon empfohlen, Zündzeitpunkt inkl. OT Punkt Kontrolle, Unterdruck und Fliehkraftverstellung.
Gruß Thomas

[Hubertus]

Hallo Thomas,

Zündung und Vergaser hatte ich vor nicht langer Zeit in einer Fachwerkstatt einstellen lassen, vorher den Vergaser gereinigt und mit einem Reparatur Kit überholt, die defekte Unterdruckverstellung erneuert und neue Kerzen und Zündkabel eingebaut.
Aber wie man an den verrußten Kerzen und dem hohen Verbrauch sieht ist die Einstellung nicht optimal, auch wenn der Motor gut läuft und gut anspringt.

Kann mir jemand eine gute Werkstatt im Raum Hannover empfehlen?

Gruß
Hubertus

[stang-fan69]

Hallo Thomas,

Zündung und Vergaser hatte ich vor nicht langer Zeit in einer Fachwerkstatt einstellen lassen, vorher den Vergaser gereinigt und mit einem Reparatur Kit überholt, die defekte Unterdruckverstellung erneuert und neue Kerzen und Zündkabel eingebaut.
Aber wie man an den verrußten Kerzen und dem hohen Verbrauch sieht ist die Einstellung nicht optimal, auch wenn der Motor gut läuft und gut anspringt.

Kann mir jemand eine gute Werkstatt im Raum Hannover empfehlen?

Gruß
Hubertus

Wichtig wäre, die mechanische Verstellkurve des verteilers zu wissen und als Ergänzung das Verstellverhalten der Unterdruckdose.

"vergaser einstellen" wird von den meisten Werkstätten so verstanden, dass das CO im Leerlauf und der statische Zündzeitpunkt im Leerlauf geprüft und ggf. eingestellt wird. Das ist aber nur ein Bruchteil der Arbeit. Da der Edelblock ein Universalvergaser ist, ist es nötig ihn auf den Motor anzupassen, d.h. die Bedüsung zu ändern und die Anreicherung (z.B. beschleunigerpumpe).
Wenn das vernünftig gemacht wird, sind dafür einige Probefahrten oder prüfstandsläufe notwendig, kostet also Sprit und Zeit-> Geld.

Plan B : auf orig. Vergaser rückrüsten, sofern man sicher ist, dass der Motor weitgehend serie ist.

[Hubertus]

Ist ein original 2 V Autolite Vergaser und ein Original 289er Motor, alles unverbastelt mit unbekannten Alter und Laufleistung.

Gruß
Hubertus

[Hubertus]

Bezeichnung des Vergasers:

C5ZF-B 2V
1.14 Venturi
Auto
Main Jet 50 F

Gruß
Hubertus