Lichtmaschinen anschluss / Signal laufender Motor

[Bijallasschronz007]

Für die 64 1/2er Fraktion... wie sieht das beim Generator / der Gleichstrom-Lima aus? Ist STA hier auch die beste Möglichkeit für den Choke?

[Alternator]

Spricht denn etwas dagegen das Halteblech mit den Heizungsschläuchen trotzdem dran zu lassen?

.....nö, eigentlich nicht, aber das Blech passt nur nicht mehr vernünftig, E-Choke ist dicker und der Stromstecker ist im Weg.
Ich hab das Blech rausgeschmissen.
Beste Grüße
Frank

Das wollte ich wissen - danke

[Alternator]

Für die 64 1/2er Fraktion... wie sieht das beim Generator / der Gleichstrom-Lima aus? Ist STA hier auch die beste Möglichkeit für den Choke?

Ja warum nicht...dem Heizdraht ist es m.W. egal ob Gleich- oder Wechselstrom anliegt

[vegas]

Die Lösung ist nun wirklich einfach, ein Relais montieren welches die Batteriespannung erkennt und schaltet wenn diese ansteigt. Braucht nur Batterie + und Masse, sobald die Spannung durch den Ladevorgang des Alternators ansteigt, wird Batterie+ auf die Verbraucher durchgeschaltet.
Gruss Daniel

Hä?

Wieso Batteriespannung anschließen?
Die liegt auch an, wenn der Motor steht. Danach hatte Bernhard aber nicht gefragt.
Und die Spannung am STA- (S-)Anschluss ist nicht gleich der Batterie-Spannung.

Viele Grüße
André

Tja, schöne neue Welt. Es gibt Relais, die erkennen anhand der Batteriespannung ob der Motor läuft oder nicht Habe ich schon X mal verbaut, funktioniert wunderbar.
Gruss Daniel

[AJ-C289]

Für die 64 1/2er Fraktion... wie sieht das beim Generator / der Gleichstrom-Lima aus? Ist STA hier auch die beste Möglichkeit für den Choke?

Hallo Daniel,

nein, leider nicht. (Bzw. nicht mit einfachen MItteln zu realisieren.)
Der Generator hat diesen STA-Anschluss nicht. Es gibt A, F, G.
Damit am A-Anschluss des Generators eine Spannung (bzw. Leistung) erzeugt wird muss sich der Generator drehen. Das wäre also ein möglicher Ansatzpunkt ...
Leider liegt dort aber auch - über die Ladekontrolleuchte - die Batteriespannung (Coil vom Zündschloss) an. Daher liegt an dem Schaltungspunkt (A am Regler bzw.Generator) immer die Zündspannung an, unabhängig ob der Motor läuft oder nicht.

Die Anschlüsse F (Feldspannung) und G (Ground) ... sind auch beide nicht geeignet.

Viele Grüße
André

[AJ-C289]

Die Lösung ist nun wirklich einfach, ein Relais montieren welches die Batteriespannung erkennt und schaltet wenn diese ansteigt. Braucht nur Batterie + und Masse, sobald die Spannung durch den Ladevorgang des Alternators ansteigt, wird Batterie+ auf die Verbraucher durchgeschaltet.
Gruss Daniel

Hä?

Wieso Batteriespannung anschließen?
Die liegt auch an, wenn der Motor steht. Danach hatte Bernhard aber nicht gefragt.
Und die Spannung am STA- (S-)Anschluss ist nicht gleich der Batterie-Spannung.

Viele Grüße
André

Tja, schöne neue Welt. Es gibt Relais, die erkennen anhand der Batteriespannung ob der Motor läuft oder nicht Habe ich schon X mal verbaut, funktioniert wunderbar.
Gruss Daniel

OK, dann gibt es eine Überwachung der Spannung, die unabhängig von Generator, Alternator, etc. funktioniert.
Hast Du eine Quelle für so ein Relais?

Danke
André

[Tom0381]

Es gibt auch Relais, die mit Coil + über eine astabile Stufe geschaltet werden. Sprich es muss eine gepulste Spannung anliegen, wie zum Beispiel die Spannung der Zündspule. Werden als Sicherheitsrelais für Benzinpumpen verkauft und liegen um 20€.
Das wäre eine durchaus saubere Lösung.

Grüße, Thomas

Edit:
Dieses hier habe ich liegen, aber noch nicht verbaut.
https://ebay.us/ooHr6S

[extra_stout]

Hallo Thomas,

hab mal deine Lösung gegoogelt und folgenden Schaltplan dazu gefunden:

Sieht auch nach einer vielversprechenden Lösung aus...

Gruß

[Tom0381]

Genau so soll mein Relais verschaltet werden.

[Schraubaer]

Mal 'ne Gegenfrage!
Warum sollte eine elektrische Benzinpumpe ausschliesslich bei laufenden Motor funzen?
Was machst Du nach langer Standzeit und ausgetrocknetem Vergaser?
Wenn der E-Choke bereits bei eingeschalteter Zündung aktiv ist, stellt das doch auch kein Nachteil dar!?