M U S T A N G - I N S I D E

Hallo Abudi,

da komme ich jetzt auch nicht ganz mit, hast Du jetzt verschieden Kolben links und rechts verbaut, wegen dem Ausgleich mit der Kopfdichtung!? Oder hattest Du vorher verschiedene Kolben ( da kommen bei mir Erinnerungen hoch) ? Da brauchen wir oder vielleicht nur ich, nochmal Aufklärung , bitte.
Sonst aber ein schöner Bericht.
Gruß aus Duisburg, Thomas

Grussi67 hat geschrieben:Hallo Abudi,

da komme ich jetzt auch nicht ganz mit, hast Du jetzt verschieden Kolben links und rechts verbaut, wegen dem Ausgleich mit der Kopfdichtung!? Oder hattest Du vorher verschiedene Kolben ( da kommen bei mir Erinnerungen hoch) ? Da brauchen wir oder vielleicht nur ich, nochmal Aufklärung , bitte.
Sonst aber ein schöner Bericht.
Gruß aus Duisburg, Thomas

Zur Klärung, es waren dished kolben drinnen und ich wollte flat tops verbauen. Die flats waren zu schwer, um 56 Gramm, und ich wollte den kurbeltrieb nicht feinwuchten mit den neuen Kolben.

Also alte reinbund eine dünnere kopfdichtung genommen.

Lg Abudi

Sorry für die Verwirrung

Ah, jetzt verstehe ich, Danke.
Gruß und viel Spaß

Das ist eine mögliche Erklärung dafür, ich habe die Namen vertauscht, dafür Endschuldige ich mich
Die Motoren machen auch mit einen Stückchen weniger Verdichtung eine Menge Spaß
Gruß Harald

Braunschweiger hat geschrieben:Das ist eine mögliche Erklärung dafür, ich habe die Namen vertauscht, dafür Endschuldige ich mich
Die Motoren machen auch mit einen Stückchen weniger Verdichtung eine Menge Spaß
Gruß Harald

Mit Sicherheit Harald
Selbst mit der geringeren Verdichtung hat der Lt Dan ordentlich angeschoben. Monk wie ich bin wollte ich was verbessern was jetzt mit der dünneren Dichtung ja auch gelungen ist.

Zündung wird demnächst gemacht.

Lg Abudi

Was hast du vor, elektronische Zündung?
Ich hätte noch eine Pertonix III für Doppelpunkt Verteiler liegen, war mal ein Fehlkauf.
Gruß Harald

Braunschweiger hat geschrieben:Was hast du vor, elektronische Zündung?
Ich hätte noch eine Pertonix III für Doppelpunkt Verteiler liegen, war mal ein Fehlkauf.
Gruß Harald

Die 3 hatte ich verbaut ganz am Anfang. Nach einiger Zeit habe ich auf die P1 gewechselt und die verrichtet ihren Dienst hervorragend bis 6500 rpm.

Mit zündung wird demnächst gemacht ist natürlich die Einstellung gemeint. 14 grad vor für Anfang ist schon mal recht gut.

Die kann noch mehr, die Pertronix I, ich habe mir die III nur eingebaut wegen dem Drehzahlbegrenzer und nun benötigt das Ding den gar nicht
Was hast du sonst vor?
Gruß Harald

Braunschweiger hat geschrieben:Die kann noch mehr, die Pertronix I, ich habe mir die III nur eingebaut wegen dem Drehzahlbegrenzer und nun benötigt das Ding den gar nicht
Was hast du sonst vor?
Gruß Harald

Drehzahlbegrenzer habe ich im rechten Fuß

Vor habe ich zurzeit nichts mehr

canadian_red_maple_leaf hat geschrieben:

Braunschweiger hat geschrieben:Die kann noch mehr, die Pertronix I, ich habe mir die III nur eingebaut wegen dem Drehzahlbegrenzer und nun benötigt das Ding den gar nicht
Was hast du sonst vor?
Gruß Harald

Drehzahlbegrenzer habe ich im rechten Fuß

Vor habe ich zurzeit nichts mehr

Der rechte Fuß, da kommen Erinnerungen hoch, Kunde gab das Auto ab, mit der Ausssage: Ruckelt und laute Geräusche! Also, wir in die Werkstatt, alles geprüft, Probefahrt alles IO. Dann also mit dem Kunden auf Probefahrt, was macht der Typ, fährt die Karre im 2. Gang bis zum Drehzahlbregrenzer, die Karre Bockt und scheppert aus der letzten Ecke und der sagt ganz trocken: Und sowas können Sie in der Werkstatt nicht feststellen!