M U S T A N G - I N S I D E

Daniel_Mach_1 hat geschrieben:Ich fahre aktuell den 600er Summit auf dem 351w. Der Motor läuft gut, Gasannahme ist gut. Lambda steht immer genau richtig, wenn der Motor warm ist. ABER: bis das soweit ist ändert sich Lambda mit der Temperatur des Vergasers. Kalt viel zu Fett (ohne Choke!) nach 30 min, wenn er warm ist alles okay. Nicht schön. Verbrauch so bei 16-18l/100km. Den 670er Street avenger hatte ich vorher drauf. Tut, keine Tempprobleme. Aber gute 18l/100km.. halt etwas zu groß für den 351er. Ich werde als nächstes einen 600CFM 4300 aus nem 70er Mustang versuchen..

Nimmst einfach kleinere Düsen und schon geht der Verbrauch runter. Ein unterdruckgesteuerter Vergaser ist nie zu groß. Ein 4300 wäre mit zu anfällig lieber einen 4100.

Der 600er Summit hat noch einen weiteren Vorteil und das sind die Annular Booster und das er einfach und gut abstimmbar ist.
Was zur Geschichte des Summitvergasers.
Das Design ist ja ein Autolite 4100, von Holley übernommen, um ihn selber zu vermarkten als 4010, was wohl nicht den Erwartungen entsprach, um nun nach langer Zeit, wiederbelebt, überarbeitet und von Summit auf den Markt gebracht wurde.
Bei mir läuft der fantastisch, mit Verbäuchen zwischen 12-16L
Gruß Harald

Ich habe mir die Holley website angeschaut. 0815 classic holleys bieten die irgendwie für kleines Geld nicht mehr an. Nur noch vorzugsweise blink blink, wie die anderen hässlichen carb Hersteller
1850 classic wäre ok, der kostet halt schon mehr Geld als die blink blink dinger. Könnte man sich über einen QF gedanken machen

Hat niemand einen 570 street avenger im guten Zustand für dich über, wäre meine erste Wahl für einen 351W stock. Schalt mal Suchanzeige vielleicht auch in bucht?

Ok, dann schalte ich mal ne Anzeige.

Braunschweiger hat geschrieben:Der 600er Summit hat noch einen weiteren Vorteil und das sind die Annular Booster und das er einfach und gut abstimmbar ist.

Außerdem hätte Homer jemanden in der Nachbarschaft der alles zum Abstimmen des Summits da hat
Aber Düsen etc. passen ja auch beim Holley.

cdom81 hat geschrieben:
Ein 4300 wäre mit zu anfällig lieber einen 4100.

Der 4300er ist gar nicht so empfindlich, habe den 5 Jahre ohne große Probleme und mit 12-13 Litern gefahren. Ich weiß nicht warum der so einen schlechten Ruf hat, tunen ist nur sehr bedingt möglich.


Grüße Jürgen

Longneck hat geschrieben:

Braunschweiger hat geschrieben:Der 600er Summit hat noch einen weiteren Vorteil und das sind die Annular Booster und das er einfach und gut abstimmbar ist.

Außerdem hätte Homer jemanden in der Nachbarschaft der alles zum Abstimmen des Summits da hat
Aber Düsen etc. passen ja auch beim Holley.

Das stimmt natürlich

cdom81 hat geschrieben:

Daniel_Mach_1 hat geschrieben:Ich fahre aktuell den 600er Summit auf dem 351w. Der Motor läuft gut, Gasannahme ist gut. Lambda steht immer genau richtig, wenn der Motor warm ist. ABER: bis das soweit ist ändert sich Lambda mit der Temperatur des Vergasers. Kalt viel zu Fett (ohne Choke!) nach 30 min, wenn er warm ist alles okay. Nicht schön. Verbrauch so bei 16-18l/100km. Den 670er Street avenger hatte ich vorher drauf. Tut, keine Tempprobleme. Aber gute 18l/100km.. halt etwas zu groß für den 351er. Ich werde als nächstes einen 600CFM 4300 aus nem 70er Mustang versuchen..

Nimmst einfach kleinere Düsen und schon geht der Verbrauch runter. Ein unterdruckgesteuerter Vergaser ist nie zu groß. Ein 4300 wäre mit zu anfällig lieber einen 4100.

Du meinst die Hauptdüsen? Ich stimme nach Lambdasonde ab. Wenn ich die Düsen kleiner wähle fahre ich doch Mager. Weniger Verbrauch ist klar, aber mit allen Nachteilen: Gefahr von Motorschaden, hohe NOx Emissionen, evtl schlechter Motorlauf.. oder übersehe ich da etwas?

Bzgl Vergaser zu groß: die CFM hängen ja grob von Durchmesser der Venturis ab. Wenn der Gaser jetzt zu groß ist, habe ich im Vergleich zur richtigen Größe weniger Strömungsgeschwindigkeit (damit weniger Turbulenzen), da gleicher Volumenstrom bei größerem Durchmesser. Das verschlechtert meine Gemischaufbereitung im unteren Lastbereich: --> unsaubere Verbrennung = mehr Verbrauch.

Daniel_Mach_1 hat geschrieben:

cdom81 hat geschrieben:

Daniel_Mach_1 hat geschrieben:Ich fahre aktuell den 600er Summit auf dem 351w. Der Motor läuft gut, Gasannahme ist gut. Lambda steht immer genau richtig, wenn der Motor warm ist. ABER: bis das soweit ist ändert sich Lambda mit der Temperatur des Vergasers. Kalt viel zu Fett (ohne Choke!) nach 30 min, wenn er warm ist alles okay. Nicht schön. Verbrauch so bei 16-18l/100km. Den 670er Street avenger hatte ich vorher drauf. Tut, keine Tempprobleme. Aber gute 18l/100km.. halt etwas zu groß für den 351er. Ich werde als nächstes einen 600CFM 4300 aus nem 70er Mustang versuchen..

Nimmst einfach kleinere Düsen und schon geht der Verbrauch runter. Ein unterdruckgesteuerter Vergaser ist nie zu groß. Ein 4300 wäre mit zu anfällig lieber einen 4100.

Du meinst die Hauptdüsen? Ich stimme nach Lambdasonde ab. Wenn ich die Düsen kleiner wähle fahre ich doch Mager. Weniger Verbrauch ist klar, aber mit allen Nachteilen: Gefahr von Motorschaden, hohe NOx Emissionen, evtl schlechter Motorlauf.. oder übersehe ich da etwas?

Bzgl Vergaser zu groß: die CFM hängen ja grob von Durchmesser der Venturis ab. Wenn der Gaser jetzt zu groß ist, habe ich im Vergleich zur richtigen Größe weniger Strömungsgeschwindigkeit (damit weniger Turbulenzen), da gleicher Volumenstrom bei größerem Durchmesser. Das verschlechtert meine Gemischaufbereitung im unteren Lastbereich: --> unsaubere Verbrennung = mehr Verbrauch.

Ja meine die Hauptdüsen, natürlich per Lambda abgestimmt. Aber ab Werk sind die halt immer zu fett. Ich bin von einem 390cfm auf 600 cfm (immer 4160er) umgestiegen (5.0), der Verbrauch ist gleich geblieben, nach Abstimmung natürlich. Die Strömungsgeschwindigkeit hole ich in der High Riser Brücke nicht in dem kleinen Vergaser. Wir reden ja jetzt nicht von einem 1000er zu einem 600cfm. Sondern nur von 670 auf 600/2, also gerade mal 35cfm im Teillastbereich.

Hi zusammen,

es kommt doch drauf an, was für ein 351W das ist und in welchem Fahrzeug er unter welchen Bedingungen bewegt werden soll.

Ohne diese Angaben ist jegliche Diskussion über dieses Thema sinnlos und deshalb kann jede Empfehlung nur falsch sein.

Also Angaben her zu:
- Nocke
- Spinne
- Getriebe (Wandler bei Automaten)
- Achsübersetzung
- Genaues Modell
- Fahrerprofil
- Erwartungshaltung & Budget

Ohne den Infos kann NIEMAND eine gescheite Empfehlung aussprechen.

mfg

Michael