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Re: wie weiter - wenn der vermutete Schaftschaden zum Zylinderschaden wird
Verfasst: Fr 17. Jul 2026, 12:34
von torf
Das ist doch fast Neuzustand
- Max. durchhohnen - evtl. Ringe erneuern und zusammenbauen. Die Kompressionswerte sind absolut ausreichend für einen Daily driver....wenn Du dann noch überholte Köpf einbaust, kannst Du noch laaaaange fahren. Hinweis: Orientierung der Kopfdichtung beachten - FRONT bedeutet nach vorne - auch überkopf. Eingelaufene Sitze oder Sitze / Ventile mit Pitting sind nicht für eine blaue Ölfahne verantwortlich.
Was ist oben auf den Kolben eingeprägt bzw. welchen Durchmesser haben die Bohrungen? Übermaß kann 0.02"/ 0.03" / 0.04" oder evtl. 0.06" sein. Das letzte Maß kann funktionieren, ist allerdings schon grenzwertig.
Re: wie weiter - wenn der vermutete Schaftschaden zum Zylinderschaden wird
Verfasst: Fr 17. Jul 2026, 14:17
von behemot
".060" ist auf den Kolben eingeprägt.
Re: wie weiter - wenn der vermutete Schaftschaden zum Zylinderschaden wird
Verfasst: Fr 17. Jul 2026, 17:07
von torf
Dann bist Du grenzwertig unterwegs. Zusammenbauen und fahren. In der Zwischenzeit überlegen, wie wichtig Dir ein 260er Motor im 64 1/2 ist. Aber evtl. erst mal schauen, ob wirklich ein 260er verbaut ist, oder ob schon ein 289er den Weg in den Motorraum gefunden hat.
Re: wie weiter - wenn der vermutete Schaftschaden zum Zylinderschaden wird
Verfasst: Fr 17. Jul 2026, 19:43
von T5owner
In der Regel checkt Bastian die Blocks, ob genügend "Fleisch" für 0.60 da ist. Sonst macht er es nicht oder buchst sie direkt.
Hab auch so einen temporär drin. Läuft gut.
Temporär kann aber dauern....meinen alten 302 hat man im ersten Jahr als Muschelschüssel bezeichnet, hat immerhin 33 Jahre alles mitgemacht noch und lief gefühlt immer besser, bis auf den Blowby am Schluss.
Re: wie weiter - wenn der vermutete Schaftschaden zum Zylinderschaden wird
Verfasst: Fr 17. Jul 2026, 20:03
von T5owner
Mein alter D1ZM-Block nach der Demontage (ungebohrt) - nach 33 Jahren, lief bis zum Schluß, nur mit PCV-Problemen am Ende bzw. Blow-By ins Kurbelgehäuse.
- Zyl_302_D1ZMblock.jpg (55.12 KiB) 51 mal betrachtet
Hattest Du ggf. metallischen Abrieb (Partikel) im Öl oder in der Wanne gefunden?
Re: wie weiter - wenn der vermutete Schaftschaden zum Zylinderschaden wird
Verfasst: Fr 17. Jul 2026, 23:31
von behemot
Ich habe den Rumpfmotor als 260er von Bastian Ebener bezogen. Wird schon passen und kein 289er sein.
Im Öl ist/war nix.
In ein, zwei Tagen dreht der wieder. Ich werde berichten.
Re: wie weiter - wenn der vermutete Schaftschaden zum Zylinderschaden wird
Verfasst: Fr 17. Jul 2026, 23:48
von mem
Und falls alle Stricke reißen, hier ist dein neuer Motor: Gerade bei #Kleinanzeigen gefunden. Wie findest du das?
https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/ ... pp_android
UND NEIN, DAS IST KEIN 289ER, DAS IST EIN 260ER.... google die Nummer!! ich weiß, das das Getriebe mit 5 Bolzen verschraubt ist!!
Und wenn es doch ein 289er sein soll musst du zusätzlich ein paar Euros investieren und tauscht an deinem Getriebe die Glocke. Wahrscheinlich nicht mehr als 200-250,-€. Das passt problemlos!!