M U S T A N G - I N S I D E

Hab jetzt meinen Holley mittels den Logs gut abstimmen können.
Drehzahl absolut stabil bei 700, Cruise noch zu fett und beim Übergang von Cruise auf Power unter Last noch ein kurzes Magerloch.
Bei wirklich warmen Motor hat er bei so einem Übergang kurz ein Magerpatchen gehabt.

Was habe ich bisher am Holley angepasst:
Power Valle von 6,5 auf 8,5 wegen Power und WOT zu mager, das passt jetzt
Accelerator Squirter Nozze von 31 auf 35, damit ist das Magerloch etwas besser geworden aber leider noch nicht weg.

Bin dann heute eine längere Strecke mit Autotune gefahren.
Beim Nachtanken war ich echt überrascht. Verbrauch von bisher 22 Liter auf 17 Liter mit besserer Laufkultur vom Motor und absolut stabilem Leerlauf.

Muss jetzt noch prüfen, ob ich das Magerloch wegbekomme ohne dass die Abstimmung insgesamt zu fett wird.

Zuerst werde ich die Vakuumgesteuerte zweite Stufe mit Kabelbinder blockieren, um zu sehen ob die zu früh öffnet.
Falls es dann nicht mehr abmagert werde ich eine härtere Feder einbauen (hab zum Glück auf Holley Quick Change umgerüstet). Falls doch, dann die eingebaute orange Nocke von Pos 1 auf 2 einstellen.

kurzer Zwischenstand:
Auf silberne Feder Sekundärstufe gewechselt und Log ausgewertet mit Vergleich zum vorigen Log.
Im Bereich 8,5–10 inHg sind die sehr mageren Werte klar seltener geworden. Der Anteil ≥16 AFR sinkt von ungefähr 15,6 % auf 8,8 %. Auch bei 10–12 inHg sind praktisch keine ≥16er Werte mehr zu sehen. Das passt zum Öffnungszeitpunkt der silbernen Feder, der laut Holley bei ca. 2240 RPM beginnt.
Die vorige Feder war etwas weicher und hat schon bei ca. 1900 RPM begonnen zu öffnen.

Jetzt kommt noch das Aber
Bei stärkeren Lastwechseln ist der Effekt viel niedriger: Anzahl AFR ≥16 geht grob von 38 % auf 32 % zurück, also besser, aber nicht dramatisch. Das spricht für mich dafür, dass die Secondary-Abstimmung tatsächlich mit hineinspielt, aber nicht die einzige Ursache der kurzen Lean-Spikes ist.
Also immer noch ein wenig Ruckeln beim Durchtreten im höchsten Gang.....

Als nächstes stelle ich die Orange Nocke von Pos1 auf Pos 2.
Das könnte den Shot zeitlich besser über den Übergang strecken.

Roy,

Wenn Du Holleys auf der "mageren Seite" abstimmen möchtest, dann brauchst Du meist einen viel größeren Squirter als Std. 31 ist zu klein 35er musst Du evtl. noch etwas aufreiben.

Mit ein Problem ist die fehlende Beschleunigerpumpe von der Sekundärstufen - sie erlaubt ein nur langsames öffnen und wenn sie dann öffnet, ist das immer gepaart mit einer spürbaren Abmagerung. Luft ist halt viel weniger träge als Benzin.

Im normalen Cruise Bereich kann eine 2 Stufige Power Valve helfen, weil sie schon früher anfängt anzureichern.

Danke Michael,

das deckt sich zum Teil gut mit dem, was ich sehe. Der Tipp mit dem größeren Squirter steht bei mir schon auf der Liste, die 35er hat spürbar was gebracht, die nächstgrößeren liegen schon bereit, falls die Nocke in Position 2 oder eine andere Nocke nicht reicht. Die probiere ich vorher, weil das Loch bei mir aus dem Cruise-Bereich kommt und Position 1 da kaum noch Hub hat.

Zur Sekundärseite hast du recht, das war bei mir ein Teil des Bildes: Mit der Silberfeder ist das weiche Herausbeschleunigen deutlich ruhiger geworden. Die Magerspitzen beim schlagartiges Durchtreten aus konstanter Fahrt bei 1700–1900 sind aber geblieben, und da sind die Sekundären Klappen noch zu, das muss also die Primärpumpe sein.

Beim zweistufigen PV bin ich noch unsicher. Ich fahre im Cruise eher bei 12,8–13, also nicht mager, und Holley schreibt in den Anwendungshinweisen, dass es eher für schwere Fahrzeuge gedacht ist und wegen des begrenzten Durchflusses abmagern kann.
https://www.holley.com/document/199r7903-2rev1.pdf
Falls die Pumpe am Ende nicht reicht, wäre die 50er der nächste Schritt.

Ich dokumentiere die nächsten Schritte hier im Thread mit den jeweiligen Ergebnis.
Nocke Position 2, dann ggf. andere Nocke dann ggf. 37/40er Squirter, dann ggf. 50 cc Pumpe.

torf hat geschrieben: ↑Mo 24. Aug 2026, 17:39 Ein witziges Gimmick - allerdings kann es nur durch gezielte Zuführung von Fremdluft das Gemisch abmagern, d.h. ...

Ja stimmt natürlich. Mit einem ziemlich genau so funktionierenden Gimmick ist es aber der Firma Paul Wurm aus Stuttgart ab etwa 1991 gelungen, einer ganzen Reihe von Youngtimern und Oldtimern mit Vergaser zu einem amtlich anerkannten geregelten Kat zu verhelfen. Nach langem Kampf gegen die Behörden wurde dafür dann irgendwann endlich die Schlüsselnummer 77 vergeben. Nach meinem Kenntnisstand wurde damit sogar Euro 2 erreicht.

Das Ganze im Lichte von Gerüchten, wonach es Fahrverbote für Autos ohne geregelten Kat geben sollte. Das Verbot kam nicht, aber der Wurm-Kat verkaufte sich eine Weile ganz gut.