M U S T A N G - I N S I D E

Schraubaer hat geschrieben:Häh? Genau das macht doch den Heidenspaß! Bei gesperrter Achse stehst Du auch schneller quer! Gibs zu, dicke Hose und zwei Striche!

Heiner...

Schraubaer hat geschrieben:Häh? Genau das macht doch den Heidenspaß! Bei gesperrter Achse stehst Du auch schneller quer! Gibs zu, dicke Hose und zwei Striche!

Heiner...

Natürlich steht man mit einer gesperrten Achse auch mal quer.
Das ist doch Sinn und Zweck der Sache.

http://www.mustang-v8.de/Drift/11_05_07-3.JPG

Was bringt mir ein dicker Motor, wenn ich die Leistung nicht auf die Straße bringe.
Selbst mein serienmäßiger HO mit AOD hatte ohne Sperre die ersten beiden Gänge
durchgeburnt. Mit der Sperre bekommt man das Drehmoment wenigstens einigermassen
in Vorschub umgesetzt.

Gruß
Patrick

Sinnlos meine guten Cooper Cobra Reifen runterraspeln?

Das grenzt ja an Verschwendung! Ja Heiner, hast recht, ES GEHT NUR UM DEN SPASS!

Gruß Sebastian

Ich hole das Thema mal hoch, vielleicht ergibt sich ja doch was... Gruß Sebastian

Hallo Sebastian,

sorry, ich habe jetzt kein Differential für Dich und ich weiß natürlich auch nicht was Du investieren möchtest.
Da ich aber vor einigen Wochen mal im Netz gesucht habe, wo es Ersatzteile für ein Limitted-Slip Differential gibt, hier einige Links die ich beim stöbern ganz interessant fand:

Komplette "Locking Differentials"
http://www.currieenterprises.com/cestor ... spx?id=950
http://www.ringpinion.com/b2c/DiffList. ... veType=RWD
http://www.yukongear.com/DiffList.aspx? ... veType=RWD

Oder auch Reparatur-Kits, ggf. ließe sich damit ein Locking Differential aufbauen.
http://www.currieenterprises.com/cestor ... px?id=1055
Die "internal kits" enthalten "clutch hubs" und auch clutches gibt es einzeln. Bin mir nicht sicher ob die "bellevile spring" bei den kits dabei ist. Ansonsten könnte es schwer werden diese zu finden. Ggf. dann als NOS-Teil (habe ich noch nicht gesucht).

Ich habe bisher keine Erfahrungen mit diesen Anbietern.

Gruß
André

Hallo Sebastian,

im Dr-M-Forum wird gerade eine Achse mit Trac-Loc verkauft. Vielleicht hilft es Dir?
http://www.dr-mustang.com/index.php?nam ... c&t=105646

Zitat:

Verkaufe 8.8er Hinterachse aus einem 94er Mustang GT mit Bremsanlage
2,73er Übersetzung und Trac Loc.
ID Tag: S203B 2L73 88 400

Gruß
André

Hallo Andre,

das ist eine 8,8" Achse von einem modernem Mustang.

Das passt nicht mal annäherungsweise in unsere alten Ponys.

mfg

Michael

HI Michael,

OK, danke für die - wie immer- schnelle Klärung.

Wäre ja auch zu schön gewesen. "Unsere" gesprerrten Differentiale/Hinterachsen scheinen ja doch selten zu sein...

Könnte man ein normales Differential zu einem Limitted Split oder Trac-Loc Differential umbauen, indem Clutches, Clutch-Hub und Belleville-Spring nachgerüstet werden?
Bis auf die Bellville-Spring konnte ich die anderen Komponenten in verschiedenen Reparatur-Kits finden. Die Belleville Spring konnte ich in keinem Fall eindeutig zuordnen.

Gruß
André

AJ-C289 hat geschrieben:HI Michael,

OK, danke für die - wie immer- schnelle Klärung.

Wäre ja auch zu schön gewesen. "Unsere" gesprerrten Differentiale/Hinterachsen scheinen ja doch selten zu sein...

Könnte man ein normales Differential zu einem Limitted Split oder Trac-Loc Differential umbauen, indem Clutches, Clutch-Hub und Belleville-Spring nachgerüstet werden?
Bis auf die Bellville-Spring konnte ich die anderen Komponenten in verschiedenen Reparatur-Kits finden. Die Belleville Spring konnte ich in keinem Fall eindeutig zuordnen.

Gruß
André

Hi Andre,

jetzt wird dieser Thread aber gewaltig vergewaltigt...

Es gibt einen Nachrüstsatz (z.B. Lock Right) der in das org. Gehäuse eingesetzt werden kann.



Hat den Nachteil, dass es eine an/aus Sperre ist - also nix mit weichen Übergängen.

Wird sich ähnlich wie ein Detroit Locker fahren - und auch solche Geräusche von sich geben.

Problem dürfte das org. Ford Gehäuse werden, das ist nicht für die Übertragung von so hohen Drehmomenten ausgelegt.

Mir ist bekannt, dass diese Art von Sperre bei den Rock Crawlern genutzt wird, da sie volle Kraft auf beide Räder verteilt, selbst wenn eines in der Luft hängt.

Ich habe aber keine Erfahrung damit, kann also nicht viel mehr dazu sagen.

Eines allerdings: Es wird damit geworben, dass der Einbau einfach ist, und dass die Einstellung nicht verändert wird - das sit bei den Ford Diffs eine Unwahrheit.

Diff muss vollständig zerlegt werden, und danach muss Vorspannung, Laufspiel und Tragbild gecheckt werden. Nichts, was in ein paar Stunden gemacht wäre, zumindest nicht, wenn man das nicht regelmäßig macht.

mfg

Michael

mfg

Michael

Hallo Michael.

vielen Dank für die Antwort. Du hast recht die Diskussion macht im Bereich "Gesuche" wenig Sinn. Hätte wohl noch einige allgemeine Fragen zum Thema. Da es aber nicht so dringend ist, werde ich bei Gelegenheit mal einen neuen Thread aufmachen...

Gruß
André