M U S T A N G - I N S I D E

ja verstehe, das kenne ich auch mit dem kleinen (17monate), der geht auch vor und weiss, was Zeit ist. Mustang will ich auch keinen mehr - würde mir heute keinen mehr kaufen, viel zu viel davon, langweilig, aber jedem das seine. Freund seine neue Anschaffung '31 ist Unterwegs, das geht mit dem Motor auch viel schneller . Abwechselung tut gut Lass uns dennoch wissen, was bei rausgekommen ist, wenn möglich. Schade erst mal.

Werd ich machen oder Mikea schreibt was.

ich hab auch gerade mal gerechnet und wenn ich das kann müsste ein 20er Ring innen 30er Bohrung 0,8mm mehr Ringgap haben was ich hätte sehen müssen denk ich, aber vielleicht wurde auch gestückelt und ein paar Ringe davon und etwas hiervon...

Wir denken auch das er so mit 20er Ringen irgendwie laufen müsste aber leider gibt es da keine Erfahrungswerte hab mir angewöhnt für 30er Kolben 30er Ringe zu nehmen

Gemessen hat ich Stichprobe 0,60mm Gap und das ist ok.

Endlich hat die Never-ending-story nach fast 1 Jahr (!) doch ein gutes Ende gefunden! Nachdem mir Werkstatt Nr. 3 ans Herz gelegt hat, das Pony DRINGEND zu verkaufen, da neben einem Austauschmotor noch Reparaturen für 10.000 € auf mich zukommen würden, habe ich noch mal einen weiteren Schrauber um seine Meinung gebeten.

Rückblick:

Nachdem der Motor einmal komplett von Badboy zerlegt wurde und er die Fehler der Vor-Werkstatt aufgedeckt hatte, verbrannte der Motor immer noch Öl und nahm auch kein Gas mehr an.

Dann hat sich Schrauber Nr. 4 dran gemacht und Folgendes getan:

- Zunächst haben wir die Zündkabel in anderer Reihenfolge gesteckt (statt 1,3,7,2,6,5,4,8 auf 1, 5, 4, 2, 6, 3, 7, 8 – damit lief der Motor wieder und hörte auf zu qualmen.

Dann hatten wir noch das Problem, dass er unter 2000 U/Min. unrund lief. Also wurde weiter geforscht und:

- Zündung neu eingestellt
- Vergaser im Ultraschallbad gereinigt und neu eingestellt
- Zündkerzen erneuert
- Zündverteiler korrekt montiert (war falsch eingebaut)
- Dichtung der Ansaugbrücke fehlte (!) und war mit Silikon zugekleistert statt die Dichtung dafür zu verwenden, die noch im Auto rumflog
- Anlasser wurde überholt
- Wackelkontakt in Zündung wurde durch Einbau eines Startknopfs ausgetrickst
- Lose Schläuche wurden entdeckt
- Ventildeckel war nicht richtig aufgedreht
- Sämtliche Kabel wurden vernünftig isoliert und verlegt, sodass sie nicht mehr im Motorraum herumfliegen und anschmoren können

Und damit blubbert er endlich wieder satt und rund

Ich kann nur sagen: Mit Werkstätten bin ich durch! Soviel Pfusch habe ich selten erlebt.
Wer einen guten, talentierten Schrauber an der Hand haben sollte, der es noch dazu ehrlich mit euch meint: Tragt ihn auf Händen ... oder heiratet ihn

Es verabschiedet sich happy in die Saison
Mikea

Jetzt verrate uns noch, an wen Du dich gewandt hast.
Eine schöne Saison,
wünscht
Jan

Gute Schrauber hier oben sind selten....

Das würde mich auch sehr interessieren , ich würde das alles auch gerne formuliert vom Profi selber hören, was da nun nach seiner Meinung das Kernproblem war.

Denn die Zündreihenfolge sollte ich und auch Schrauber Nummer 3 doch gerade noch so hin bekommen.

Habe natürlich alle beiden Zündreihenfolgen ausprobiert auch wenn sicher war das es die alte Zündfolge ist, womit er jetzt ja auch läuft diese war auch ganz am Anfang gesteckt als er zu mir kam.

Ich hätte jetzt als Leihe gedacht -das sieht man Anhand der Ventile = wann

oder ist das tatsächlich rätselraten?

Bitte um Aufklärung ...

Mfg

Stefan

Das heißt LAIE, Du Amateur!

Mareike, dufte, daß jetzt was funzt! Aber was war denn nun los?

Heiner...

- Zunächst haben wir wie gesagt die Zündreihenfolge geändert. Damit sprang der Motor überhaupt erst mal wieder an.

- Ventilspiel überprüft und eingestellt.

Motor in Grundeinstellung gebracht und Steuerzeiten überprüft.

Zündverteiler Impulsgeber war oxidiert