M U S T A N G - I N S I D E

Buiaka hat geschrieben:Heiner du nervst, vergiss es einfach. Motor laeuft alles gut.

Herzlichen Glueckwunsch, Du bist der erste User hier, den ich fuer richtig DUMM halte! Meine Nachfragen gruendeten sich auf einen Verdacht einer zwar im Augenblick funzenden, aber sehr unzuverlaessigen Installation. Nimm bitte nie wieder die Begiffe Kompetenz und Eigenreflektion in den Mund!
Spaetestens auf dem Rueckweg von irgendwo, hoch auf dem gelben Wagen wirst du daran denken.

Heiner...

Hier ist die Anleitung damit kannst schon mal vergleichen.


http://www.cjponyparts.com/images/art/install_PER1.pdf


Sky

closed

Danke

Da bin ich irgendwie sprachlos.

so Hi,

jetzt probiere ich es doch nochmal um Mißverständnisse und sinnlose Diskussionen zu vermeiden.
Es tut mir leid wenn ich genervt reagiere, aber irgendwie finde ich Heiners Antworten immer sehr provokativ und unhöflich.
Ich bin nunmal ein Laie was die Elektrik unserer Mustangs angeht und versuche mich nochmal verständlich auszudrücken.

Die Pertronix war bereits an meinem Auto verbaut, daher brauche ich keine Instruktionen wie ich eine Pertronix einbaue.
Es kommen 2 Kabel aus dem Verteiler raus. 1 schwarzes zum DIST pol und ein rotes Kabel zum BATT Pol der Zündspule.
Da ich es aber gerne original mit richtigen Steckern möchte habe ich nun an das schwarze DIST Kabel einen originalen gelben Stecker mit Stück Kabel gelötet. Und das war jetzt die Frage wieviel Strom fliesst da durch. Kann es da Probleme geben?
Der andere schwarze Stecker auf BATT Zündspule ist vom Kabelbaum, der an meine Wassertemp und Ölruckgeber angeschlossen wird. Dieser wird ja mit einem 3-fach Stecker an den Anschluss, der aus der Firewall kommt verbunden. Doch an diesem 3er Stecker hängt das Widerstandskabel (dickes rosa oder braunes) aus der Firewall kommend dran. Kommt das nicht von der Zündung? Oder täusche ich mich da?

Grüße

Eigentlich gehört die Pertronix an direkte 12 Volt!!! und deine (originale oder Repro originale) Zündspule bekommt den Reduzierten Saft vom Widerstandskabel!

Außer du hättest eine 12 V Spule(Flamethrower) dann müsste beides ohne das Widerstandskabel betrieben werden!

Aber, wenn es läuft, lass es so!

Falls irgendwann probleme auftreten(ist wohl auch schon vorgekommen) solltest du das ändern... sonst ignore it!

Ja, das kommt vom Zündschloss.

Alles prima!!

Mfg

Stefan

Buiaka hat geschrieben: ........., aber irgendwie finde ich Heiners Antworten immer sehr provokativ und unhöflich.
......

Dem kann ich nicht zustimmen. Heiner hat Dir versucht zu helfen.

Zumindest versucht, aber damit ist nun Schluss! Und wozu Herstellervorgaben, oder Tips von Usern, die die technischen Hintergruende dieses Upgrates kennen beruecksichtigen?

Es lebe die ADAC-Goldcard!

Mal ohne Smilie, bitte Blick auf mein Avatar! Heiner...

Und ja der Stecker sollte keine Probleme machen.

Aber was ich bezwecken wollte war nur dir die Funktionsweise zu zeigen. Das bei dir die pertronix verbaut war ist mir klar gewesen.
Wichtig ist immer zu verstehen wie die Sache funktioniert dann kann man auch eine Lösung finden.
Aber bitte messe die Spannung die an deiner Spule anliegt.
Wenn dort keine 12 Volt anliegen kann es zu Problemen kommen.

Ich biete dir auch an das wir es am Telefon mal kurz besprechen können damit alle Missverständnisse ausgeräumt werden.

Sky

Woooooow Sky, vorsicht!!!!!! An der Spule darf nur das anliegen wozu die Spule gebaut ist!!!

Die Pertronix braucht normalerweise 12 V!!! Nicht immer auch die Zündspule!!!



Mfg

Stefan