M U S T A N G - I N S I D E

Elhocko hat geschrieben:@Daniel:

Hast du die Temperatur bei dem "Schätzeisen"-Ausschlag mal mit einem Infrarot gegengemessen?

Mess auch mal den oberen Teil des Kühlers bzw Schlauch und den unteren.
Bei mir fällt die Temperatur im neuen 2-reihen - 24 Zoll "nicht-Alu" Klimakühler um ca. 40°. Da war ich auch positiv überascht.

Die Visco Kupplung hat glaube ich ca. 80% der Drehzahl wie der starr angebundene Lüfter. Ich glaube kaum das das einen massiven Unterschied bringt.

Zumal du auf der Autobahn bei über 100km/h den Fahrtwind sowieso massiv auf den Kühler und in den Motorraum gedrückt bekommst.
Da ist der Lüfter nicht mehr so relevant.

Ich halte grundlegend Abstand von modernen Lösungen (E-Lüfter/Alukühler). Wenn ich hier im Forum was gelernt habe, dann das diese Autos ab Werk gut ausgetüftelt waren.
Meiner hatte auch lange Temp Probleme. Lag am Ende an den Kopfdichtungen.
Aber bis dahin hatte ich halt schon alle Register gezogen, und seitdem sind die Köpfe bei ca. 95° laut Infrarot.

Hi, danke für den Tip mit dem Infrarotmessgerät, das werde ich mal machen! Kopfdichtung glaube ich bei mir eigentlich nicht, dass müsste ich eigentlich im/am Wasser/Öl merken. Mit dem Fahrtwind auf der Autobahn ist auch ein Argument, aber wenn somit der Lüfter irrelevant wird, dann müsste sich meine Kühlleistung ja durch die Behandlung mit Spültabs und Essig verschlechter haben...

Was meinst du in deinem weiteren Beitrag mit "Kühlerschlauch mit Feder"?

Fixelpehler hat geschrieben:Servus

Was für ein Thermostat ist verbaut?

195? Oder 180 ?

Gleiches Problem hatte ich auch.



Gruß Björn

Hi,

habe ein 180F Thermostat drin, erst letztes Jahr erneuert.

Der untere Kühlerschlauch benötigt eine innere Stützspirale, da er sich besonders beim beschleunigen zusammenzieht.

Ich fahre bekanntlich Oldtimer Rallyes und da kommt es oft zu langen Wartezeiten an den Kontrollpunkten - 5 min ist da keine Seltenheit.
Und im Hochsommer hatten wir mit dem Original Lüfter immer Probleme - der zieht bei 800 UPM einfach zu wenig Luft.
Habe daher auf E-Lüfter umgebaut - einen SPAL in maximaler Grösse, saugend, also hinter dem Kühler montiert.
Der Lüfter wird über einen Temperaturfühler im unteren Kühlerschlauch gesteuert und zieht im Betrieb 20A.
Der Kühler selber ist der Standard Kühler.
Auf einen Alu-Kühler habe ich verzichtet, weil die Lüfter Hersteller davon abraten, den Lüfter direkt im Netzt zu befestigen - was beim Standardkühler problemlos geht.

Ich habe mir eine kleine Kontrolllampe in Armaturenbrett eingebaut die anzeigt wenn der Lüfter läuft

Im Effekt: selbst im Hochsommer reicht ab Tempo 80 der Fahrtwind - Lüfter bleibt aus.
In der Stadt und bei Stops spring der Lüfter an.

Wir sind grade 600km Autobahn bei meist 120 km/h in praller Sonne gefahren - keine Temp-Probleme

Ein netter Nebeneffekt des E-Lüfters ist, dass das Wasserpumpenlager weniger belastet wird.
Das mag beim Mustang irrelevant sein - aber unter Oldie-Opel Freunden ist das eine bekannte Massnahme, da die alten Opel WaPus schwache Lager haben und oft nur 30.000km halten.

Also ich kann den Umbau nur empfehlen. Preiswert und effektiv.
Ach ja - etwas Motorleistung frisst der starre Lüfter ja auch

Go4Gold hat geschrieben: Hi, danke für den Tip mit dem Infrarotmessgerät, das werde ich mal machen! Kopfdichtung glaube ich bei mir eigentlich nicht, dass müsste ich eigentlich im/am Wasser/Öl merken. Mit dem Fahrtwind auf der Autobahn ist auch ein Argument, aber wenn somit der Lüfter irrelevant wird, dann müsste sich meine Kühlleistung ja durch die Behandlung mit Spültabs und Essig verschlechter haben...

Was meinst du in deinem weiteren Beitrag mit "Kühlerschlauch mit Feder"?

Geb mal Bescheid was mit dem Infrarot raus kommt!
Heiner hat das Thema mit der Feder ja schon erläutert.
Drück einfach mal auf den Schlauch unten. Der darf sich nicht zusammendrücken lassen.
Wenn die Feder fehlt, dann zieht sich der Schlauch beim Gas geben sichtlich zusammen, da die WaPu so viel Sog erzeugt.
Und dann reduziert das natürlich die Kühlleistung.

datadefender hat geschrieben:Ach ja - etwas Motorleistung frisst der starre Lüfter ja auch

Etwas ist gut! Laut Engine Masters könnte der Unterschied über 20 PS ausmachen.

Moin...

Egal wo man hin liest... Temperaturprobleme

Das die Autos auch mal in warmen/heißen teilen amerikas liefen kann ich mir gar nicht vorstellen;-(

Gruß Björn

Fixelpehler hat geschrieben:Moin...

Egal wo man hin liest... Temperaturprobleme

Das die Autos auch mal in warmen/heißen teilen amerikas liefen kann ich mir gar nicht vorstellen;-(

Gruß Björn

Solange alle technischen Einrichtungen funktionsfähig sind und nicht durch "Weglassen" oder nachträglich "optimieren" verhunzt sind, funktioniert die ab Werk verbaute Kühleinrichtung einwandfrei, auch damals in Nevada, Arizona, etc...

Verschmutzte oder verkalkte Kühlkanäle im Motor oder Kühler selbst, nicht verbauter Fanshroud, defekte Thermostate oder leistungsgesteigerte Motoren führen unweigerlich zum Hitzeproblem.
Dabei reicht ja nur eine o.g. Komponente aus um den möglichen Hitzetod zu sterben.

Die Fahrzeuge sind vor 50 Jahren u.a. in klimatechnisch extremen Regionen bewegt worden - hat ja damals bestens gefunzt.

(

Das die Autos auch mal in warmen/heißen teilen amerikas liefen kann ich mir gar nicht vorstellen;-(

in USA durften die ja auch keine 120 km/h fahren - ich glaube 55 mph war das limit - also 80km/h

datadefender hat geschrieben:(

Das die Autos auch mal in warmen/heißen teilen amerikas liefen kann ich mir gar nicht vorstellen;-(

in USA durften die ja auch keine 120 km/h fahren - ich glaube 55 mph war das limit - also 80km/h

Servus

Geht doch um Stadtverkehr hier

Gruß Björn