M U S T A N G - I N S I D E

Hallo,

also Benzinpumpe und Timing Cover könnens nicht sein.

Hab mich bisschen mit dem C4 Getriebe auseinandergesetzt.
Für mich klingt das eher, als würde die Parkbremse im Getriebe einrasten und beim Weiterdrehen wieder in eine neue Rasterung einhaken.

Ich hatte dann mal einen Test gemacht:
Hab vom Schalthebel die Führungsstange unterm Auto abgemacht um das Getriebe von unten Schalten zu können und um sicherzustellen, dass der Schalthebel auf "P" auch wirklich in "P" war.
Hatte das Getriebe dann unterm Auto auf "P" gestellt.
Danach sollte doch, wenn ich das Auto in Fahrtrichtung ein wenig schiebe, die Parkbremse vom Getriebe einrasten und dann das Auto blockieren oder?
Das tat es bei mir nicht. Hatte dann auch noch alle anderen Gänge durchprobiert, selbst da bei keinem (klar, macht auch sinn, hätte aber sein können, dass ich nicht im "P" war).

Habta ihr eine Idee?

Viele Grüße Patrick

Hi,
hast du den Motor mal ohne Anlasser durchgedreht?

das Getriebe kann es kaum sein, denn bei P und N sind Motor und Getriebe entkoppelt.
Aber es könnte der Anlasser sein. Wenn das Ritzen eingespurt ist und nicht zurückgezogen ist, hat man solche Effekte.
Also - Anlasser abscharuben und testen

Hanns

datadefender hat geschrieben:das Getriebe kann es kaum sein, denn bei P und N sind Motor und Getriebe entkoppelt.
Aber es könnte der Anlasser sein. Wenn das Ritzen eingespurt ist und nicht zurückgezogen ist, hat man solche Effekte.
Also - Anlasser abscharuben und testen

Hanns

Motor und Automat sind entkoppelt, aber das Auto darf in P trotzdem nicht bewegbar sein. Das Getriebe blockiert und somit auch die Hinterräder.
Patrick sagt aber, dass das in keiner Schaltposition der Fall ist!
Dann ist definitiv etwas am Getriebe nicht in Ordnung und ich würde auf jeden Fall dort weiter suchen.

Den Anlasser hatte ich auch schon in Verdacht, aber welchen Grund hätte er, immer an der gleichen Stelle einzurasten?
Dann werd ich wohl das Getriebe nochmal ausbauen müssen

welche Tipps hast Du denn bis jetzt umgesetzt und überprüft?

- Anlasser demontiert?
- Flexplate vom Wandler gelöst?

Nur so kommst Du weiter.....

torf hat geschrieben:welche Tipps hast Du denn bis jetzt umgesetzt und überprüft?

- Anlasser demontiert?
- Flexplate vom Wandler gelöst?

Nur so kommst Du weiter.....

Anlasser demontiere ich heute nach der Arbeit ebenso den Wandler von der Flexplate.

Ich konnt die Ursache grad lokalisieren, aber keine Ahnung um die Behebung.
Ursache war, dass die Flexplate eierte und dann an die Öffnung vom Anlasser angeschlagen hat.
Ich hab den Wandler nun komplett locker geschraubt, nun lässt sich der Motor auch viel leichter per Hand drehen und die Flexplate eiert auch nicht mehr.

Aber: wie kann das sein dass der Wandler sich schief auf die Flexplate zieht? Ich hab die Schrauben laut ShopManual mit dem richtigen Drehmoment angezogen und auch diagonal.

Foto zeigt den Zustand wo Wandler noch montiert war

Viele Grüße Patrick

Mustang1965 hat geschrieben:Ich konnt die Ursache grad lokalisieren, aber keine Ahnung um die Behebung.
Ursache war, dass die Flexplate eierte und dann an die Öffnung vom Anlasser angeschlagen hat.
Ich hab den Wandler nun komplett locker geschraubt, nun lässt sich der Motor auch viel leichter per Hand drehen und die Flexplate eiert auch nicht mehr.

Aber: wie kann das sein dass der Wandler sich schief auf die Flexplate zieht? Ich hab die Schrauben laut ShopManual mit dem richtigen Drehmoment angezogen und auch diagonal.

Foto zeigt den Zustand wo Wandler noch montiert war

Viele Grüße Patrick

Hallo Patrick,
ist ganz einfach.
Am Wandler ist eine Ölablassschraube.
Damit man an die Ölablassschraube kommt, ist in der Flexplate ein Loch vorgesehen.
Aber meist nur an 1 bis 2 der möglichen 4 Positionen.
Wahrscheinlich drück deine Ölablassschraube von hinten gegen die Flexplate und drückt sie krumm.

Gruß
Patrick

Hallo Patrick,

das prüfe ich morgen. Ich dachte eigentlichbdass ich genau darauf geschaut hatte. Kann aber beim Einhängen tatsächlich verschoben worden sein.

Danke und Gruß,
Patrick