M U S T A N G - I N S I D E

Red Convertible hat geschrieben: ↑Do 23. Okt 2025, 19:15

HomerJay hat geschrieben: ↑Do 23. Okt 2025, 17:46

Red Convertible hat geschrieben: ↑Sa 11. Okt 2025, 18:26 Hi Olli,
hast du den Kühlkreis, nach der Neubefüllung, richtig entlüftet?
Was die Genauigkeit der Anzeige angeht, sind alle Masseverbindungen zwischen Batterie und Motorblock und zwischen Ansaugbrücke und Firewall frei von Korrosion?
Welchen Kühlerdeckel verwendest du?
Sowas:

Was spricht für oder gegen den Deckel? Frage nur, weil ich so einen (allerdings orginal Motorcraft) verbaut habe und eigentlich sehr zufrieden damit bin.

Hi,
diese Bauart des Kühlerdeckels ermöglicht bei Neubefüllung das effektive Entlüften des unter Druck stehenden Kühlsystems durch langsames Anheben des Hebels.
Nach dem Entlüften mit dieser Methode kann es gut sein, das man am nächsten Tag noch etwas Kühlwasser nachfüllen muss, weil sich das vorher aufgefüllte Level abgesenkt hat.
So konnte ich bisher jedes Kühlsystem effektiv entlüften.
Der Deckel kann danach entweder auf dem Kühler bleiben, oder man verwendet diesen nur zum entlüften, weil man vielleicht aus ästhetischen Gründen einen anderen Deckel verwenden möchte.

Alles klar, danke!

Ja richtig, den Deckel habe ich. Eigentlich sollte so was keine Fragen aufwerfen.....

Am Wochenende folgen noch Überprüfung des ZZP und ich schraube mal eine oder zwei Kerzen raus zur Kontrolle.

Nochmaliges Update, nachdem schon wieder so viel Zeit ins Land geflossen ist:

ZZP und Zündkerzenbild waren ohne Befund.

Nachdem ich neulich noch einmal Wasser nachfüllen musste, habe ich mir die Mühe gemacht, alle Schlauchklemmen nochmal ordenlich zu platzieren und anzuziehen, da ich ja Kühlwasser am unteren Kühlerschlauch entdeckt hatte.

Die letzten 4 Ausfahrten über je 30 km bei milder / kühler Herbstwitterung sind jetzt soweit erstmal gut verlaufen. Kein weiterer Wasserverlust, keine Überhitzung. nichts.

Aktuell ist es eher so, dass der Wagen auf Landstraßen wirklich eher zu kühl bleibt. Nach schneller Fahrt auf der Landstraße und sofortiger Heimkehr in den Garagenhof ist der Kühler zwar warm, aber fast drucklos.

Ich werde jetzt erstmal nur eins machen, nämlich im Winter den Thermostat nochmal testen und ggf. tauschen, es ist möglich, dass ich den beschädigt habe oder dass der einfach nicht richtig öffnet und schließt. Und es war wohl etwas voreilig, den damals verbauten Überlaufbehälter wegzuwerfen, ich werde mir wieder einen besorgen (Tipps gerne gesehen).

Alles weitere wird sich wohl erst zeigen, wenn wir wieder mal sommerliche Temperaturen haben.

Danke für eure Geduld mit mir und besonderen Dank wieder einmal an Patrick, der mir per WhatsApp beigestanden hat.

Im Winter stehen ein paar andere, kleinere Arbeiten an, ich bin aber froh, dass ich vorläufig von Kopfdichtungen usw verschont bleibe. Hab genug anderes um die Ohren.

Bis bald, ich bin sicher, hier wird es weiter gehen

Hallo Olli,

da es ja die letzten Tage (zumindest hier bei uns in D) etwas wärmer war, hat sich wegen deiner Temperaturprobleme noch mal was ergeben?

Oder läuft das gute Stück jetzt so wie es sollte?

Servus,

nett, dass du fragst. Zuletzt hatte ich mich ja hier geäußert: https://www.mustang-inside.de/viewtopic ... 45#p399345

Und daran hat sich nichts geändert. Fast nichts jedenfalls. Eine winzige Undichtigkeit zwischen Motorblock und Steuerkettengehäuse verbleibt, da kommt etwas Kühlflüssigkeit raus. Zu viel um es zu ignorieren, zu wenig um etwas dagegen zu unternehmen. Nach inzwischen über 2000 gefahrenen km allein in dieser Saison musste ich neulich mal eine Tasse KW nachfüllen. Ärgerlich, aber kann warten.

Alles andere ist 100% ok. Stabile Temperaturen auch bei 30 °C Außentemperatur, egal ob Stadt oder Land, Motor wärmt jetzt verhältnismäßig schnell auf und dann hält er die Temperatur.

Den größten Anteil an dieser Verbesserung hatte mit Sicherheit der Thermostat. Zwar hatte ich im Winter 24/25 einen neuen eingebaut, dann aber durch eigene Schusseligkeit >10 Anläufe und ein neues Thermostatgehäuse gebraucht, bis er endlich montiert war. Bei einem der ersten Versuche hatte ich das T-Gehäuse gesprengt ohne es zu sehen. Bei den weiteren Versuchen habe ich dann wohl den neuen Thermostaten beschädigt, so dass er wohl in so einer halb-offenen Stellung festgehangen hat. Das würde erklären, warum der Motor einerseits ewig brauchte zum Aufwärmen, andererseits aber im langsamen Verkehr überhitzte.

Alles gut also. Mal überlegen, was ich mir nächsten Winter vornehme. Vielleicht mal eine optische Auffrischung der Hinterachse.

SpyderRyder hat geschrieben: ↑Mi 1. Jul 2026, 15:10 Eine winzige Undichtigkeit zwischen Motorblock und Steuerkettengehäuse verbleibt, da kommt etwas Kühlflüssigkeit raus. Zu viel um es zu ignorieren, zu wenig um etwas dagegen zu unternehmen.

Etwas OT:
Gräm dich nicht, diese kleine Undichtigkeit habe ich trotz vernünftiger Dichtungen, Dichtungsmasse (Dirko HT) und gewissenhaftem Vorgehen nach Shop Manual, sowie neuer Steuerketten- und Wasserpumpenschrauben auch. Bei mir sammelt es sich in der Mulde am Verteiler.
Hab mich zähneknirschend damit abgefunden

Naa... ich gräme mich nicht. Irgendwas ist ja immer

Bei mir tritt das Kühlwasser irgendwo unten aus, von oben betrachtet ist der Motor samt der Mulde am Verteiler und am Thermostatgehäuse auffallend dicht. In der Garage steht jetzt eine Auffangwanne unter dem Kühler. Nicht weil es so viel ist, sondern weil ich das nicht immer auf Boden aufnehmen will. Bisher habe ich erst einmal seit März das darin enthaltene bisschen Wasser aufgenommen.