M U S T A N G - I N S I D E

Autsch, das ist wirklich keine gute Lösung.
Ich meine jedes moderne Auto hat so was und da funktioniert es auch 200tkm.
Aber als Nachrüstlösung ist das einfach Mist, schau mal in den Thread von Abudi
wie oft das Getriebe raus musste bis das gepasst hat,,,und in 2-3 Jahren funktioniert es wieder nicht mehr.
Das beste wäre meiner Ansicht nach der Umbau auf einen Ausrückhebel mit externem Ausrücklager,
das funktioniert besser.

Gruß
Patrick

Ach du Kacke und ich dachte das wäre einfach zu lösen, na toll. War ein kurzer Sommer.

Vielen Dank für die Tipps um Licht in mein Verständnisdunkel zu bringen, ich melde mich, wie es weiter geht, wenn es weiter geht..

LG Johannes

J_o_h_a_n_n_e_s hat geschrieben: ↑Mi 29. Jul 2026, 13:42 Ach du Kacke und ich dachte das wäre einfach zu lösen, na toll. War ein kurzer Sommer.

Vielen Dank für die Tipps um Licht in mein Verständnisdunkel zu bringen, ich melde mich, wie es weiter geht, wenn es weiter geht..

LG Johannes

Du solltest so auch nicht mehr so lange mit dem Auto fahren. Die Synchronringe im Getriebe verschleißen da extrem wenn die Kupplung nicht ganz öffnet, würgst Du die Gänge über die Synchronisierung rein. Das ist auch der Grund warum der Rückwärtsgang noch schlechter rein geht, der ist nicht synchronisiert und da fällt das Problem sofort auf.

Was Du mal schauen könntest, ist wie die Kupplung oben betätigt wird.
Wo sitzt der Geberzylinder, wie ist das Kupplungspedal damit verbunden?
Was hier eine Lösung sein könnte, wäre der Umbau auf eine herkömmliche Kupplungsgabel, aber mit einem hydraulischen Nehmerzylinder zur Betätigung. Ist dann nur ein "halber" Umbau und vielleicht etwas einfacher als die Rückrüstung auf eine komplette Mechanik.

Damals habe ich bei meinen Umbau, Geber und Nehmerzylinder vom Lada Niva genommen, ca 25€ damals, das funktioniert seit knapp 10 Jahren problemlos.
Für den Nehmerzylinder habe ich einen Halter gebaut, der ans Getriebe geschraubt wird und die orginale Kupplungsgabel betätigt.
Gruß Harald

Braunschweiger hat geschrieben: ↑Mi 29. Jul 2026, 18:06 Damals habe ich bei meinen Umbau, Geber und Nehmerzylinder vom Lada Niva genommen, ca 25€ damals, das funktioniert seit knapp 10 Jahren problemlos.
Für den Nehmerzylinder habe ich einen Halter gebaut, der ans Getriebe geschraubt wird und die orginale Kupplungsgabel betätigt.
Gruß Harald

Eine super Lösung, genau nach meinem Geschmack!

Ich stehe so gar nicht auf diese Hydraulischen Ausrücklager

Deine Lösung ist simpel, mit günstigen Großserienteilen umgesetzt und ohne sichtbare Spuren zurückrüstbar.

Und wenn das bereits fast 10 Jahre läuft, alles richtig gemacht.

So was ähnliches werkelt seit gut 12 Jahren im Rallye Falcon.

Hier angekündigt und erklärt : https://www.mustang-inside.de/viewtopic.php?t=15025

In den 12 Jahren habe ich 1x den Nehmerzylinder ersetzt, ansonsten eine gute, funktionale Lösung.

Preislich auch total überschaubar

mfg

Michael

Hallo in die Runde,

ich fahre ein Tremec TKO 5 Gang Getriebe und habe mich fast 10 Jahre mit einer hydraulisch betätigten Kupplung rum geärgert.
Öfter mal Ausfälle...Gänge gingen nicht rein. Nehmer Zylinder undicht etc.
War ein teures System von Centerforce. Geber Nehmer-Prinzip mit außen liegendem Zylinder an der Glocke.
Ein Punkt ist, dass beim Treten der Kupplung sehr viel Kraft in das dünne Blech der Spritzwand geleitet wird (dort war der Geberzylinder gelagert).
Da sollte man sich eine andere Variante überlegen...zum Beispiel eine Aufnahme des Geber Zylinder direkt am Pedalbock.
Sonst ist zu viel Bewegung im Anlenkgestänge und das leidet dann sehr über die Zeit.
Sicher nicht gerade eine einfache Lösung für eine Werkstatt mit wenig Mustang Erfahrung.

Ich habe nun auf Z-Bar Betätigung umgerüstet.
Ausrückgabel ein wenig verlängert....läuft perfekt, angenehme Pedalkraft und guter Druckpunkt. Auch unterwegs leicht zu reparieren mit einfachen Mitteln.

Nie wieder hydraulische Kupplung. Aber das ist nur meine Meinung

Gruß Markus

Wie geschrieben, einfache Serienteile.
Es wird immer gewarnt, den Geberzylinder in der Spritzwand direkt zu lagern, bei mir ist der Geberzylinder mit einer Verstärkungsplatte an dem Pedalbock verschraubt, da bewegt sich nichts.
Die fette Helperspring flog wieder raus, die wird nicht benötigt.
Gruß Harald

Braunschweiger hat geschrieben: ↑Fr 31. Jul 2026, 08:43 Wie geschrieben, einfache Serienteile.
Es wird immer gewarnt, den Geberzylinder in der Spritzwand direkt zu lagern, bei mir ist der Geberzylinder mit einer Verstärkungsplatte an dem Pedalbock verschraubt, da bewegt sich nichts.
Die fette Helperspring flog wieder raus, die wird nicht benötigt.
Gruß Harald
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Ja,
so ist das eine vernünftige Lösung....aber halt auch schon eine größere Operation....das ist nicht mal eben in 3-4h gemacht
Hast du einen BKV, Servolenkung verbaut? War genug Platz für den Geberzylinder im Motorraum?
Möchte nicht wissen, was eine Werkstatt dafür aufruft....

Gruß Markus