M U S T A N G - I N S I D E

Hi,

ich würde die Ventilfedern neu nehmen, die kosten auch nicht die Welt.

Der Us Speedshop in HH hat glaub ich welche.

Ich weiß ja nicht was du mit dem Motor vor hast, aber mit neuen Ventilfedern dreht er auch weiter hoch,

dann würde ich aber auch noch die Pleulschrauben gegen welche von Arp tauschen.

Und und und, ich muss abhören sonst wird´s eine lange Liste

Hi Tobi,

der Abudi hat eine Federdruckmessgerät, mit dem man die Ventilfedern, gegen die Spezifikation im Shop manual - checken kann.

Einfach auf gut Glück Dinge zu tauschen, nee das machen doch unsere moderne Auto Werkstätten schon ..

Zu den Pleuelschrauben: So einfach --> NIEMALS!

Wenn Du so was machst, dann muss das Pleuel neu bearbeitet werden, damit das große Auge wieder rund ist und das Bearing Crush wieder passt..



mfg

Michael

Hi Micha

gut Ventilferdern tauschen muss nicht sein , wenn die Federrate ok.

ich würde es aber trotzdem tun, aber sein Motor...

Das mit den Pleulschrauben sehe ich ganz anders, wenn man eine Passschraube

gegen eine andere Passschraube tauscht , ist nach meiner Meinung ein bearbeiten des Auges

nicht nötig, da sich daran nun gar nichts verändert außer die Festigkeit der Schraube.

Das Bearing crush bleib doch gleich.

Habe das Pleulauge auch vor und nach dem Schraubentausch schon mal mit der

Bügelmessschraube vermessen, war kein Unterschied messbar.

Kenne deine Aussage auch, aber technisch nicht nachvollziehbar.

Bin ich blöd? Dann klär mich auf

badboy289 hat geschrieben:Hi Micha

gut Ventilferdern tauschen muss nicht sein , wenn die Federrate ok.

ich würde es aber trotzdem tun, aber sein Motor...

Das mit den Pleulschrauben sehe ich ganz anders, wenn man eine Passschraube

gegen eine andere Passschraube tauscht , ist nach meiner Meinung ein bearbeiten des Auges

nicht nötig, da sich daran nun gar nichts verändert außer die Festigkeit der Schraube.

Das Bearing crush bleib doch gleich.

Habe das Pleulauge auch vor und nach dem Schraubentausch schon mal mit der

Bügelmessschraube vermessen, war kein Unterschied messbar.

Kenne deine Aussage auch, aber technisch nicht nachvollziehbar.

Bin ich blöd? Dann klär mich auf

Kennst du Clint Eastwoods Spruch "are you lucky today, punk?"

LG;

Daniel

heute war ich ein paar std in der garage und hab meine köpfe soweit fertig gemacht. konrad und ich waren bei den köpfen gut 7 std beschäftigt. ob es sich nun ausgezahlt hat wird sich in den nächsten wochen weisen.

hier eine kurze zusammenfassung.
-) 16 ventile sauber machen und optimieren auf der rückseite
-) 16 ventile einschleifen mit der gröben und feinen schleifpaste von würth
-) 2 gussköpfe porten
-) 2 köpfe spülen, spülen spülen und mit luftdruck reinigen

and now for the pics




















































































http://www.youtube.com/watch?v=tTg4mlqY ... e=youtu.be









und jetzt hoffe ich das wir alles richtig gemacht haben.

@ bboy, die federn bleiben so wie sie sind wenn die gewichter passen. die federwaage bekomme ichnächste woche und dann wird alles vermessen. wenn alles paast kommen die so wie sie sind wieder rein.

zu den pleulverbindungen, warum sollte ich diese tauschen. ich bin die letzetn paar wochen fast 4 tausend km gefahren mit den verbindungen und hab den motor ordentlich gefordert. dieser motor ist meiner meinung nach recht standfest. ich bin am stück 700km gefahren und hab ich schnitt so um die 3500 rpm auf der uhr gehabt und das 7 std lang. öldruck perfekt, keine temperaturprobleme und selbst im stau hat der kleine fröhlich vor sich hin geschnurrt

NEVER EVER EVER EVER TOUCH A RUNNING SYSTEM!!!

was ich mit dem motor vor hab?
naja vielleicht hockenheim nächstes jahr, den dafür ist ja der k-code gebaut worden....der will gefordert werden. zusätzlich kommt auf den motor noch ein t5 schaltgetriebe und das HA wird wahrscheinlich geändert auf 3,25:1.
sonst nix

lg
abudi

falls wir was falsch gemacht haben bitte bescheid geben!!!
lg
abudi

canadian_red_maple_leaf hat geschrieben:geändert auf 3,25:1.
sonst nix

lg
abudi

Abudi, nein, das ist Blödsinn. Außer du willst deine Reifen runterradieren. 3.0 ist perfekt für dein Auto. Vielleicht wäre sogar 2.79 denkbar. Ziel ist doch, mit so wenig burnen wie möglich vom Fleck zu kommen. Wenn dein Auto mit 3.0 genügend Traktion hat, schaffst du auf der Viertelmeile sogar ne 14.0 und kannst den 1. Gang richtig lange nutzen...

LG,

Daniel

leider habe ich keine 3 er im regal liegen...nur eine 3,25:1 aber vielleicht finde ich ja noch was

Ja, tu das bitte! Der Unterschied von 3.55 zu 3.25 ist ja wie ein Tropfen auf den heißen Stein. Ich würde dir dringend empfehlen, 3.0 zu nehmen. Frag mal Michael, was er zu 2.79 sagt...

LG,

Daniel

ich glaube ein freund hat noch einen 3er noch irgendwo liegen nur muss ich schaun ob sie auch gesperrt ist