Viel zu mager nach Warmstart, Was kann das sein???

[Fixelpehler]

Hallo Björn,

besten Dank für die Infos...

Ich suche ein manuelles Choke Kit für meinen Autolite 2100 Vergaser - dann wird wohl dieses Universalkit in Frage kommen:

https://www.summitracing.com/int/parts/rnb-55101

Sorry;-) autolite ist nicht meine Baustelle

Gruß Björn

[mikul74]

Hallo Björn,

besten Dank für die Infos...

Ich suche ein manuelles Choke Kit für meinen Autolite 2100 Vergaser - dann wird wohl dieses Universalkit in Frage kommen:

https://www.summitracing.com/int/parts/rnb-55101

Hi Alex!
Dieses Set https://www.mustangsetc.com/hi-po-manua ... rsion-kit/ habe ich auch mal bei eBay gesehen... eignet sich sowohl für die 2100er als auch für die 4100er. Der Preis ist allerdings schon heftig

LG,
Michael

[Twilight]

Hallo Björn,

besten Dank für die Infos...

Ich suche ein manuelles Choke Kit für meinen Autolite 2100 Vergaser - dann wird wohl dieses Universalkit in Frage kommen:

https://www.summitracing.com/int/parts/rnb-55101

Hi Alex!
Dieses Set https://www.mustangsetc.com/hi-po-manua ... rsion-kit/ habe ich auch mal bei eBay gesehen... eignet sich sowohl für die 2100er als auch für die 4100er. Der Preis ist allerdings schon heftig

LG,
Michael

Hallo Michael,

Danke für die Info... 90 Dollars für 2 Gelenke, eine Stange und ein paar Schräubchen... Respekt...

[Windsor]

Hallo zusammen,

wollte mal berichten wie das weiter gegangen ist.
Also der Umbau auf den manuellen Choke war erfolgreich und damit kann ich das Problem nun Kontrollieren.
Also bei Warmstart Choke ziehen um dem krassen Abmagern entgegen zu wirken.

Leider ist das aber nur Symptombekämpfung...

Es kann doch nicht sein, dass der beim Warmstart und heißen Temperaturen sich mit AFR18 rum schüttelt und ich ihn mit den Choke am leben erhalten muss.

Er ist einfach nicht einzustellen dass er bei heißen und kühlen Temperaturen gut läuft!

Wenn ich den Leerlauf fetter stelle so dass er bei 30° gut läut, dann ist er am Morgen bei ca.10-15°im unteren Bereich viiiel zu Fett. ~AFR 9-10
und das nicht nur bis er warm ist, sondern konstant.
Neuerdings habe ich das Warmstart Abmagern nicht nur nach dem Warmstart, sonder auch wenn der Wagen den ganze Tag bei 30° an der Sonne steht.
Am zu heißen Vergaser kann es also nicht mehr liegen.

Jemand noch ne Idee was das Problem sein kann?


Zündung ist 12°vOT
Leerlaufvakuum 18 inHg (Max!)
Summit 600 Vergaser
Transfer slot ist gut eingestellt
1" Kunststoffspacer und zusätzlicher 0.25" Isolierspacer
Orig. Guss Spinne

[Braunschweiger]

Ein bisschen trickie, ich würde mal die Drosselklappe mit der Anschlagschraube, etwas weiter öffnen, 1/4- max 1/2 Umdrehung, eher nur 1/4 dann sollte die Leerlaufdrehzahl ja höher gehen und der Zündzeitpunkt, ich schätze mal auf 16° wandern, den Leerlauf nur über den Verteilers wieder auf die 12° zurückstellen, so das der Leerlauf wieder stimmt.
Eigentlich sollte er dann fetter laufen, das habe ich aber selber so noch nicht getestet, wäre ein Versuch wert und ist schnell wieder rückgängig zu machen.
Gruß Harald

[Schraubaer]

Alles auf temperaturbedingte Falschluft getestet? Bei der Menge an Spacer/Platten/Dichtungen scheint mir das am wahrscheinlichsten! Oder, Spinnendichtung!?

[Windsor]

Hallo zusammen und danke für eure Antworten.
Habe gestern alles noch einmal abgesprüht, alles dicht.

Dann einfach mal wie von Harald geschrieben die Drosselklappe 1/4 aufgemacht und an den Sekundären etwas geschlossen.
(Meine Zündung verstellt nicht unter 1000rpm)
Was soll ich sagen, das war wohl das Problem
Er lief sofort besser und AFR kam von steigend 16 auf 12-12.5 runter und blieb dort!

Dann noch mal nach max. Unterdruck eingestellt (18inHg/AFR ~12.5) und siehe da, auch das kurze Verschlucken beim schnellen Gas geben ab Leerlauf ist weg.
Leerlauf ist jetzt etwas höher bei 700 in P / 550 in D aber das sollte ok sein. Ich will die Sekundärklappen nicht ganz zu machen.

Eine Stunde später noch einmal gestartet und nach 2-3 Gasstössen zum auffangen -> AFR 12.5 und summt wie ein Bienchen

Anscheinend sind die viereckigen Transferslots bei mir einfach zu wenig und ich habe wohl da zu viel drauf gegeben...

Jetzt bin ich mal gespannt wie er am Morgen läuft wenn es kühl ist.

Danke für eure Tipps!!

[Braunschweiger]

Danke für deine Rückmeldung, wir haben ja alle was davon.
Gruß Harald

[Windsor]

Will noch einmal kurz berichten.

Das 1/4 aufdrehen der Standgas Schraube hat mein Problem wirklich vollumfänglich gelöst!
Ob der Motor nun kalt, warm, heiss bei 40°Sonnenschein, abkühlend oder was auch immer ist, Der Leerlauf ist i.O und immer zwischen AFR 11.5 und 12.5 (nach max. Drehzahl eingestellt)

Den Manuellen Choke habe ich jetzt eigentlich umsonst eingebaut, doch ich find den besser als den Elektrischen

...All die Stunden lesen, einstellen, Kopfzerbrechen und am Ende ist's nur ne 1/4 Umdrehung an der Leerlaufschraube

Also wieder was gelernt:
->Transferslot square ist nicht in Stein gemeißelt

Danke noch einmal Harald für den Tip!!!!!!

Noch eine kurze Frage bei der Gelegenheit:

Leerlaufgemisch ist wie gesagt nach max. Drehzahl eingestellt was mit dem Max. Vakuum in etwa übereinstimmt. ->AFR 11.5 - 12.5
ich merke aber, dass der Motor es lieber etwas magerer haben möchte. Er läuft am rundesten bei AFR 13.
Was ist nun höher zu gewichten, die Max. Drehzahl/Vakuum oder der rundeste Motorlauf?

[mikul74]

Servus beinand!

[...]
Leerlaufgemisch ist wie gesagt nach max. Drehzahl eingestellt was mit dem Max. Vakuum in etwa übereinstimmt. ->AFR 11.5 - 12.5
ich merke aber, dass der Motor es lieber etwas magerer haben möchte. Er läuft am rundesten bei AFR 13.
Was ist nun höher zu gewichten, die Max. Drehzahl/Vakuum oder der rundeste Motorlauf?

Steinigt mich bitte nicht, aber predigt Michael (68GT500) nicht immer, dass der Leerlauf nicht nach AFR einzustellen ist?

LG,
Michael