M U S T A N G - I N S I D E

Wenn über das PVC die Gase im Kurbelgehäuse abgesaugt werden, sollte sich alles im Rahmen bewegen. Für eine quantitative Aussage könnte man einen Druckverlusttest durchführen. Damit gibt es eine Aussage zum Verscheißzustand.
Für mich klingt es nach einem nicht korrekt eingestellten Vergaser oder Probleme im Ansaugbereich....

Die Kompression kann ich mal messen.
Muss mir bei Gelegenheit ein Gerät ausleihen.
Zündkabel von der Zündspule zum Verteiler ausstecken und bei jedem Zylinder ca.5 sec. Orgeln und schauen was die Messuhr anzeigt?
Kann ich so machen oder?

Vielleicht sieht man da ja schon was.

Gruß Uwe

ukw1968 hat geschrieben: Wenn ich das PCV anschließe und die Drehzahl steigt so stark an muss es doch vom PCV bzw. vom veränderten Gemisch kommen oder?
Das Gemisch muss sich doch verändern da ich mit D , und PCV ,die Drehzahl nicht so weit runter drehen kann wie ohne PCV.


Gruß Uwe

Ja, war bei mir exakt das Selbe. Mit PCV war die Drehzahl nicht vernünftig in den Griff zu bekommen. Ohne PCV wars ok, da war dann aber auch zu sehen, was er alles als blowby aus dem breather gedrückt hat. Lange Rede, kurzer Sinn, der Motor war deutlich verschlissen und da bereits auf 0.06 aufgebohrt, auch nicht mehr sinnvoll zu retten.

ukw1968 hat geschrieben:Die Kompression kann ich mal messen.
Muss mir bei Gelegenheit ein Gerät ausleihen.
Gruß Uwe

Druckverlusttest - nicht Kompressionstest.... Der Druckverlusttest gibt deutlich mehr Hinweise welche Komponenten verschlissen sind....

Bedenke: Wer viel misst - misst Mist..... Gibt aber eine Indikation in welche Richtung die Reise gehen könnte.....

HomerJay hat geschrieben:

ukw1968 hat geschrieben: Wenn ich das PCV anschließe und die Drehzahl steigt so stark an muss es doch vom PCV bzw. vom veränderten Gemisch kommen oder?
Das Gemisch muss sich doch verändern da ich mit D , und PCV ,die Drehzahl nicht so weit runter drehen kann wie ohne PCV.


Gruß Uwe

Ja, war bei mir exakt das Selbe. Mit PCV war die Drehzahl nicht vernünftig in den Griff zu bekommen. Ohne PCV wars ok, da war dann aber auch zu sehen, was er alles als blowby aus dem breather gedrückt hat. Lange Rede, kurzer Sinn, der Motor war deutlich verschlissen und da bereits auf 0.06 aufgebohrt, auch nicht mehr sinnvoll zu retten.

Hattest du starken Ölverbrauch?
Und hat das PCV noch alles weggesaugt?
Bei mir ist der Ölverbrauch da aber nicht so das ich extrem nachfüllen muss.

Gruß Uwe

ukw1968 hat geschrieben:

HomerJay hat geschrieben:

ukw1968 hat geschrieben: Wenn ich das PCV anschließe und die Drehzahl steigt so stark an muss es doch vom PCV bzw. vom veränderten Gemisch kommen oder?
Das Gemisch muss sich doch verändern da ich mit D , und PCV ,die Drehzahl nicht so weit runter drehen kann wie ohne PCV.


Gruß Uwe

Ja, war bei mir exakt das Selbe. Mit PCV war die Drehzahl nicht vernünftig in den Griff zu bekommen. Ohne PCV wars ok, da war dann aber auch zu sehen, was er alles als blowby aus dem breather gedrückt hat. Lange Rede, kurzer Sinn, der Motor war deutlich verschlissen und da bereits auf 0.06 aufgebohrt, auch nicht mehr sinnvoll zu retten.

Hattest du starken Ölverbrauch?
Und hat das PCV noch alles weggesaugt?
Bei mir ist der Ölverbrauch da aber nicht so das ich extrem nachfüllen muss.

Gruß Uwe

Nee, Ölverbrauch war minimal.

Sollte doch bei zu starkem Verschleiß schon starker Ölverbrauch messbar sein oder?

Das wundert mich schon.


Gruß Uwe

ukw1968 hat geschrieben:Sollte doch bei zu starkem Verschleiß schon starker Ölverbrauch messbar sein oder?

Das wundert mich schon.


Gruß Uwe

Nein, war bei mir nicht der Fall.

Ok dann werde ich als erstes mal 20 w50 beim nächsten Ölwechsel probieren.Ölwechsel hab ich natürlich erst gemacht.
Und wenn es nicht besser wird Kompression Test.

Danke erstmal für die Hilfe.

Gruß Uwe

Hi Uwe,

richtig lesen

nicht Kompressionstest

DRUCKVERLUSTTEST