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Re: Hydraulische Kupplung / Zentralausrücker / Throw-Out bearing
Verfasst: Fr 16. Dez 2022, 21:36
von yab
68GT500 hat geschrieben: ↑Fr 16. Dez 2022, 17:36
wg 157/164
Ahh, jetzt. Ein passender Anlasser ließe sich auch in der "normalen" großen Glocke nicht so befestigen, dass er greifen würde.
Ich habe gerade ein
Lakewood 15203 Bellhousing angeschaut. Das ist für beide Schwungräder vorgesehen. Mann muss ggf. die Platte zwischen Motor und Getriebe anpassen.
Danke für den Zaunpfahl!
Aber abgesehen von all diesen Rahmenbedingungen: dem Motor ist das egal. Muss nur das Wuchtgewicht stimmen, oder?
Re: Hydraulische Kupplung / Zentralausrücker / Throw-Out bearing
Verfasst: Sa 17. Dez 2022, 08:51
von 68GT500
Aber abgesehen von all diesen Rahmenbedingungen: dem Motor ist das egal. Muss nur das Wuchtgewicht stimmen, oder?
Jain,
das 164 Schwungrad ist schwerer und daher reagiert der Motor Träger als mit dem kleinen.
Die größere Reibfläche ist bei hohem Gewicht oder Slicks auf dem Dragstrip von Vorteil, sonst nur Nachteile.
Nicht umsonst werden so gut wie alle Autos mit der 157er gefahren, die Große überwiegend für Pickups und Trucks.
mfg
Michael
Re: Hydraulische Kupplung / Zentralausrücker / Throw-Out bearing
Verfasst: Sa 17. Dez 2022, 11:13
von yab
So hab' ich mir das schon zusammengereimt. Aber oft genug weiß ich ein wichtiges Detail (oder mehr) nicht. Danke!
Das passt zu meinem roten Monster. Der Wagen ist ein großes Puzzle mit Teilen aus unterschiedlichen Schachteln:
- MJ '68 aber '67 Grill
- 4 verschiedene Stahlfelgen
- zwei unterschiedliche Bremstrommeln vorne
- GT Heckbleck an plane Jane
- ordentlich lackiert (tatsächlich!), aber rot statt grün
um die prominenten Beispiele zu nennen. Jetzt nehme ich die 164er Schwungscheibe mit Kupplung und Glocke dazu: "Take these parts from the shelf at the top left at the far back. Nobody else want's them."
Naja, wie heißt es: "Umwege erhöhen die Ortskenntnis."
Re: Hydraulische Kupplung / Zentralausrücker / Throw-Out bearing
Verfasst: Sa 17. Dez 2022, 21:25
von yab
11" Kupplung passt nicht auf eine der kleinen Schwungscheibe, oder? Braucht es die nicht für 351 (oder vielleicht 393)? Weicht man da ggf. auf 10.4" aus?
Warum die Fragerei: Bellhousing für 164 Zähne kostet genauso viel wie Kupplungssatz + Schwungrand + Bellhousing für T5/TKX zusammen.
Darüber hinaus gefällt es mir, bei dieser Gelegenheit möglichst viel über den Bereich Abtrieb Motor bis Abtrieb Getriebe meines Mustangs zu lernen.