M U S T A N G - I N S I D E

o und los gehts mit den Fragen. Ich habe keine Ahnung was für eine Übersetzung ich habe!
Es ist schon mal an dem Differential geschraubt worden, weil das Tag verkehrt herum montiert ist. Deshalb glaube ich nicht was da drauf steht.
Ich habe nun gelesen das wenn man 11 Umdrehungen am Yoke macht das Rad 4 Umdrehungen machen sollte für eine Übersetzung von 2.79.
Wenn ich bei mir 11 mal dreh komme ich auf knapp 8 Radumdrehungen. Das wäre ne übersetzen von 1,38??
Kann das sein?
Und dann unter allem Dreck, Öl und Unterbodenschutz habe ich noch diese Schweißstellen gefunden!
Was sagt ihr dazu? Original kann das nicht sein...

Hi Marco,
das passt schon. 1,38 x 2 = ......
Kardanwellenumdrehungen / Radumdrehungen x 2

Oh man Na dann passt das ja wirklich danke Micha!!
Was sagst du zu der Schweißerei? Dort ist es zumindest nicht undicht, gefahren ist er so auch, ohne das wir etwas gemerkt haben.

So jetzt bräuchte ich wirklich eure Hilfe!!

Hab nun Diff von der Achse entfernt, sieht auch alles soweit gut aus! Alle Zähne sehen gut aus ich kann keine Schleifspuren etc. Erkennen. Ich möchte hier auch nicht auf Verdacht etwas wechseln.
Jetzt meine Frage, kann ich den vorderen Simmering wechseln, ohne das ich etwas am Diff wieder einstellen muss?

Hallo Marco, jetzt hast du die Gelegenheit die genaue Übersetzung zu ermitteln. Zähne zählen und teilen. Hast du z.b. 39 und 13 kommst du genau auf 3:1 usw. Den yoke musst du abschrauben um Simmering zu wechseln. Genau den yoke ansehen, nicht dass die Aussenhaut der Welle angefressen ist und dadurch du Öl verlierst, dann brauchst du einen neuen.

Hi Sebastian, danke für die Antwort
Alles klar, dann werd ich den morgen abschrauben und Bilder posten.

noch zu deiner Frage, habs vergessen. Schau mal im SM und hier rein ins Vid. Ist ein oldscooler am Werk
https://www.youtube.com/watch?v=IBih0TV ... Ks&index=3

Hi Sebastian und die anderen

Hier die Fotos, was haltet ihr von diesem Sitz... Für mich sieht es nach austauschen aus....

schwer zu sagen, das sieht so aus, als wenn nur farbe fehlen würde. Es ist die Welle vom Pinion darüber kommt der yoke, wie sieht der aussen aus, der hat kontakt zum Simmering. Dieser muss eben und glatt sowie rund sein, -darf nicht eiern. Wenn sich Öl durch die Welle drückt dann reicht es aus, unter die U-scheibe silikon zu machen. Wenn da welches gefehlt hat, kann die Ursache schon dafür sein, dass Öl austritt. Das hat bei mir schon 3 mal funktioniert nach dem yoke wechsel. silikon unter die u-scheibe, fertig. Abudi wird das aber sicherlich hier besonders bei diesem Thema genauer wissen, Abudi was sagst du dazu?

70lime met hat geschrieben:schwer zu sagen, das sieht so aus, als wenn nur farbe fehlen würde. Es ist die Welle vom Pinion darüber kommt der yoke, wie sieht der aussen aus, der hat kontakt zum Simmering. Dieser muss eben und glatt sowie rund sein, -darf nicht eiern. Wenn sich Öl durch die Welle drückt dann reicht es aus, unter die U-scheibe silikon zu machen. Wenn da welches gefehlt hat, kann die Ursache schon dafür sein, dass Öl austritt. Das hat bei mir schon 3 mal funktioniert nach dem yoke wechsel. silikon unter die u-scheibe, fertig. Abudi wird das aber sicherlich hier besonders bei diesem Thema genauer wissen, Abudi was sagst du dazu?

Mal schauen was Abudi dazu sagt.
Ich habe keine U- Scheibe, bei mir verbaut.
Versteh ich es richtig, ich brauche nen neuen crush spacer wenn bei erreichen des Drehmoment das Endspiel zu groß ist? Ft.lbs sind 175