M U S T A N G - I N S I D E

Grussi67 hat geschrieben: ↑Sa 31. Aug 2024, 18:39 Ich werde das Gefühl nicht los, das da irgendwas schief läuft!!!

Ja, evtl. bin ich einfach zu doof, richtig zu testen.
Ich werde auf jeden Fall morgen noch einmal alles prüfen, so wie ihr das geraten habt, und dann, wie Hanns vorgeschlagen hat, plus direkt mit dem Zündschloss verbinden und berichten

Auch mal das kleine Massekabel von Ansaugbrücke zur Spritzwand prüfen.

Hier mal eine einfache Erklärung, damit Du ungefähr verstehst, was beim Startrelais und Zündschloss so ungefähr passiert.




@Grussi - Langeweile am Comer See? Schöne Urlaubstage noch und gute Erholung!!!

torf hat geschrieben: ↑Sa 31. Aug 2024, 20:22 Hier mal eine einfache Erklärung, damit Du ungefähr verstehst, was beim Startrelais und Zündschloss so ungefähr passiert.

Danke, das ist sehr hilfreich.

datadefender hat geschrieben: ↑Sa 31. Aug 2024, 17:24 Könntest eine provisorische Verkabelung von Batterie Plus direkt zum Eingang des Zündschlosses legen und testen ob der Wagen dann anspringt.
Wenn ja - dann ist irgendwo ein Kabelbruch oder schlechte Verbindung am Stecker der Firewall.

Ich habe, wie du vorgeschlagen hast ein Kabel direkt vom Plus des Startrelais zum Zündschloss gelegt.
Der Motor sprang auf anhieb an und lief, obwohl kalt, sehr sauber und rund.

Es funktionierte der Radio, die Scheibenwischer und die Blinker hinten.

NICHT funktionierten nach wie vor die Scheinwerfer vorne und hinten (inkl. Bremslicht) und die Blinker vorne.

Das ist doch schon mal nicht schlecht, denke ich. Das sollte die Fehlersuche doch erheblich eingrenzen

Der Fehler könnte doch dann an dem schwarz-gelben Kabel (auf dem Foto das mittlere) liegen, da dieses Kabel ja laut dem Diagramm über den main disconnect direkt zum Zündschloss und zum light switch geht.

Ist das richtig, was denkt ihr?

Es bleibt dann die Frage, ob der Defekt vor der Fierwall, nach der Firewall oder direkt am main disconnect liegt

jetzt noch das Foto ...

Am besten mal den Stecker am Main disconnect trennen , da das Schwarz Gelbe Kabel mal das Kabel bei abgeklemmten Pluspool auf Widerstand durchmessen. Muss/ Soll nahe Null Ohm rauskommen. Dann ist die Leitung bis dahin io.
@Torf : Schwitzen und Essen, mehr geht nicht
Gruß Thomas

Grussi67 hat geschrieben: ↑So 1. Sep 2024, 18:27 Am besten mal den Stecker am Main disconnect trennen , da das Schwarz Gelbe Kabel mal das Kabel bei abgeklemmten Pluspool auf Widerstand durchmessen. Muss/ Soll nahe Null Ohm rauskommen. Dann ist die Leitung bis dahin io.
@Torf : Schwitzen und Essen, mehr geht nicht
Gruß Thomas

Den Widerstand habe ich jetzt noch nicht gemessen, das mache ich aber heute Nachmittag.
Gestern habe ich aber noch Folgendes festgestellt:

Das schwarz-gelbe Kabel läuft bei mir vom Startrelais nach vorne unten weg und nicht Richtung main disconnect.

Am main disconnect habe ich kein schwarz-gelbes Kabel.

Mit der Prüflampe habe ich festgestellt, dass an den beiden auf dem Foto markierten Steckern Strom anliegt.
(Die Kabelfarben sind dabei gelb und rot)

Du bist glaube ich am falschen Stecker, der sollte ganz links im Motorraum Fahrrichtung gesehen unter/neben dem HBZ zum Kotflügel sitzen.

Und noch etwas, eine Spannungsmessung hilft Dir bei Deinen Problemen nicht weiter, sondern kann Dich auch in die Irre führen. Wenn das Kabel z. Bsp. nur noch an einer Litze hängt, der Rest aber ab ist, wirst du immer noch deine 12 /13 Volt messen, aber Du bekommst damit dein Auto nicht mehr zum laufen, entweder Durchohmen oder was auch gut geht, eine H7 Birne als Prüfer nehmen, die muss dann immer voll leuchten, wenn die nur glimmt, ist da auf der Leitung was faul. Du würdest aber 12 /13 Volt messen. Noch besser ist aber eigentlich eine Spannungsverlust Messung!
Gruß, bin jetzt erst mal raus, es geht jetzt weiter vom Comer See nach Österreich.
Gruß und viel Erfolg.
Thomas