M U S T A N G - I N S I D E

Why does my engine spit or backfire?


First off, you need to determine whether it is backfiring out the exhaust or back up through the carb. We usually refer to an exhaust backfire as a "backfire", and backfiring through the carb as "spitting" or "coughing".

"Backfiring" is usually caused by a spark plug "sparking" when it isn't its turn and the exhaust valve is open. If your air/fuel mixture is too rich and you have unburned fuel in the exhaust system, cross firing from one spark plug wire to another can occur if they are touching each other and when this happens while the exhaust valve is open, it will ignite the rich / unburned mixture in the exhaust manifold and tail pipes and result in a big bang.

Having timing that is too late (retarded) can cause this same thing sometimes if your engine is running too rich. When the exhaust valve opens, the mixture isn't done burning so it ignites the unburned fuel in the exhaust system and causes a loud bang.

Back firing can also be cause by a cracked distributor cap, or one that has carbon tracking inside which causes cross firing between the terminals inside, which in turn, sends spark to a spark plug that isn't ready for it yet.

Backfiring through the carb (spitting or coughing) usually occurs in the morning when a carb's air/fuel mixture is a bit too lean. This usually goes away once the engine warms-up. It is also commonly caused by the accelerator pump inthe carb not squirting enough fuel before the main jets start working. If you spit the instant you blip the throttle it is probably the accelerator pump in the carb not working, plugged up or out of adjustment.

As with backfiring, coughing or spitting can also be caused by a bad ignition system, such as cross firing, which sends a spark to a cylinder that has the intake valve open. When that plug sparks out of turn, it lights the fuel in the cylinder and the pressure has to go somewhere... so if the intake valve is open, it goes right back up through the intake manifold and out the carb with a "spit" and sometimes even a flame.

When and how it backfires or spits will give you an indication for where to look.
(stolen from badasscars.com)

TBHH hat geschrieben:

kiri67 hat geschrieben:

grexl hat geschrieben:
................................................................
Backfire heißt ja das der Sprit im Krümmer knallt.
................................................................

Sorry, aber das ist FALSCH!
Backfire heisst dass der Motor durch den Vergaser zurückschlägt (deswegen "Back") und nicht, dass Fehlzündungen im Auspufftrakt knallen!

Gruss
Theo

Wieder was gelernt Danke
Und wie entstehen diese Fehlzündungen im Auspufftrakt? Das war nähmlich bei mir der Fall...

grexl hat geschrieben:Why does my engine spit or backfire?


First off, you need to determine whether it is backfiring out the exhaust or back up through the carb. We usually refer to an exhaust backfire as a "backfire", and backfiring through the carb as "spitting" or "coughing".

"Backfiring" is usually caused by a spark plug "sparking" when it isn't its turn and the exhaust valve is open. If your air/fuel mixture is too rich and you have unburned fuel in the exhaust system, cross firing from one spark plug wire to another can occur if they are touching each other and when this happens while the exhaust valve is open, it will ignite the rich / unburned mixture in the exhaust manifold and tail pipes and result in a big bang.

Having timing that is too late (retarded) can cause this same thing sometimes if your engine is running too rich. When the exhaust valve opens, the mixture isn't done burning so it ignites the unburned fuel in the exhaust system and causes a loud bang.

Back firing can also be cause by a cracked distributor cap, or one that has carbon tracking inside which causes cross firing between the terminals inside, which in turn, sends spark to a spark plug that isn't ready for it yet.

Backfiring through the carb (spitting or coughing) usually occurs in the morning when a carb's air/fuel mixture is a bit too lean. This usually goes away once the engine warms-up. It is also commonly caused by the accelerator pump inthe carb not squirting enough fuel before the main jets start working. If you spit the instant you blip the throttle it is probably the accelerator pump in the carb not working, plugged up or out of adjustment.

As with backfiring, coughing or spitting can also be caused by a bad ignition system, such as cross firing, which sends a spark to a cylinder that has the intake valve open. When that plug sparks out of turn, it lights the fuel in the cylinder and the pressure has to go somewhere... so if the intake valve is open, it goes right back up through the intake manifold and out the carb with a "spit" and sometimes even a flame.

When and how it backfires or spits will give you an indication for where to look.
(stolen from badasscars.com)

Hier werden ja auch beide Varianten als Backfire bezeichnet...

hi gregor,

dein knallen im auspufftrakt vermehrt beim bergabfahren wennst vom gas gehst?
schwimmerstand/benzin niveau im vergaser gecheckt?

hab jetzt nicht gesehen welchen vergaser du hast. vermute mal holley/summit ... benzinstand bei den schaugläsern kontrolliert?
wenn alles zutrifft vermute ich leicht zu hohen stand....

nur mal eine vermutung...

lg
daniel

kiri67 hat geschrieben:

grexl hat geschrieben:Why does my engine spit or backfire?

Hier werden ja auch beide Varianten als Backfire bezeichnet...

aha, na dann ist es bei mir backfire ala es knallt bei mir unten raus

Evt. "Magerpatschen"!?
Wenn bei zu magerem Gemisch im Schiebebetrieb die Zylinderfüllung durch den Zündfunken nicht gezündet wird, weil eben zu mager. Das unverbrannte Gemisch wird in den Abgastrackt geblasen und enzündet sich dann wenige Arbeitstakte später durch die heissen Abgase der nachfolgenden Zündung. Es kommt zu einer Verpuffung im Abgastrackt --> Knallen ist die Folge.

Und genau genommen hat Theo schon recht und nicht der englische Hobbyschrauber, der alle Varianten von "Missfire" aufzählt!
Backfire heisst Rückzündung (Ansaugtrakt) und hat nichts mit der Rückseite (Auspuff) zu tun.
Wird allerdings gerne für jede Knallerei benutzt.

Schraubaer hat geschrieben:Evt. "Magerpatschen"!?
Wenn bei zu magerem Gemisch im Schiebebetrieb die Zylinderfüllung durch den Zündfunken nicht gezündet wird, weil eben zu mager. Das unverbrannte Gemisch wird in den Abgastrackt geblasen und enzündet sich dann wenige Arbeitstakte später durch die heissen Abgase der nachfolgenden Zündung. Es kommt zu einer Verpuffung im Abgastrackt --> Knallen ist die Folge.

Daumen hoch Heiner

Morgen Daniel!

idzechi hat geschrieben:hi gregor,

dein knallen im auspufftrakt vermehrt beim bergabfahren wennst vom gas gehst?
schwimmerstand/benzin niveau im vergaser gecheckt?

hab jetzt nicht gesehen welchen vergaser du hast. vermute mal holley/summit ... benzinstand bei den schaugläsern kontrolliert?
wenn alles zutrifft vermute ich leicht zu hohen stand....

nur mal eine vermutung...

lg
daniel

Genau dieses Verhalten zeigt meine Mühle seit einiger Zeit auch... genauer, seit dem Vergasertausch und der "Quick'n Dirty"-Abstimmung
Grundsätzlich läuft's, allerdings habe ich dieses Knallen beim Bergab-Schieben im 2ten Gang ab ca. 50 km/h.

Wenn ich deinen Hinweis korrekt lese, könnte ich das durch Korrektur des Schwimmerstandes beheben? Also Schwimmerstand reduzieren, oder?
Mein Setup: 289er, Autolite 2100 C8AF-AK, 3-G-Toploader

Sorry an dieser Stelle, für's Reingrätschen...

Danke und LG,
Michael

mikul74 hat geschrieben:Morgen Daniel!

idzechi hat geschrieben:hi gregor,

dein knallen im auspufftrakt vermehrt beim bergabfahren wennst vom gas gehst?
schwimmerstand/benzin niveau im vergaser gecheckt?

hab jetzt nicht gesehen welchen vergaser du hast. vermute mal holley/summit ... benzinstand bei den schaugläsern kontrolliert?
wenn alles zutrifft vermute ich leicht zu hohen stand....

nur mal eine vermutung...

lg
daniel

Genau dieses Verhalten zeigt meine Mühle seit einiger Zeit auch... genauer, seit dem Vergasertausch und der "Quick'n Dirty"-Abstimmung
Grundsätzlich läuft's, allerdings habe ich dieses Knallen beim Bergab-Schieben im 2ten Gang ab ca. 50 km/h.

Wenn ich deinen Hinweis korrekt lese, könnte ich das durch Korrektur des Schwimmerstandes beheben? Also Schwimmerstand reduzieren, oder?
Mein Setup: 289er, Autolite 2100 C8AF-AK, 3-G-Toploader

Sorry an dieser Stelle, für's Reingrätschen...

Danke und LG,
Michael

hi,

ja, würde zumindest mal das float level kontrollieren.


lg
daniel