M U S T A N G - I N S I D E

Hallo Zusammen,

heute ist mir eine Ventilfeder gebrochen. Es waren keine Anzeichen zu erkennen. Im folgenden Beitrag habe ich ein Bild angehangen: http://www.mustang-inside.de/viewtopic. ... 988#p98988

wie kann es sein, dass plötzlich die Feder bricht? Ventil ist frei und hat kein Schlag mitbekommen, Stösselstange ist auch noch gerade. Altererscheinung?
Gruß
Christian

Hallo Christian!

Das ist ja eine schöne Überraschung

Kannst du mal die Maße der Feder schreiben
(Höhe, Durchmesser).
Ich hab hier noch ein paar, wohl gebrauchte, von
meinem 289er liegen. Da könnte ich einen oder
auch mehrere, falls gewünscht, abgeben.

Hi Christian,
Aus der Sicht der Maschinenbauers errechnet sich die Lebensdauer einer Feder über die wiederholungen und den Hub den die Feder ausgesetzt ist, Je weniger Wicklungen bei diesen Parametern beteiligt ist desto eher ermüdet die Feder. Je kleiner der Durchmesser desto eher tot.

Ich habe z.b. Federn in meinen Produkten verbauut die 40mm Durchmesser mit 5mm Drahtsärke haben und Zwischen den Wickungen ist ca 3/4 Drahtsstärke Platz, der Hersteller sagt bedingt durch die ungünstige geometrie das nach 100.000 Hüben die bis auf Block gehen die ersten messbahren ermüdungserscheinungen auftreten, und nach weiteren 1.Moi also 10x soviel die ersten Ausfälle zu erwarten sind,

Der Hersteller läst sich aber auf keine genauere Aussage ein und verweist auf Ausreisser die z.b. durch Dreck und oder Lunker im Rohmaterial auch stark abweichen können.

Vieleicht hast Du eine von den Ausreissern erwischt.

Für unsere Auto / Ventil Federn ist 100.000 mal Ventil auf und wieder zu eher tagesgeschäft. währe bei 3000 upm nach 66 Minuten schon soweit. Da hat die Tankanzeige noch nicht wirklich gezuckt.

Grüße
Markus Gelobt sei die tapfere Feder Bernhardt

Martin hat geschrieben:Hallo Christian!

Das ist ja eine schöne Überraschung

Kannst du mal die Maße der Feder schreiben
(Höhe, Durchmesser).
Ich hab hier noch ein paar, wohl gebrauchte, von
meinem 289er liegen. Da könnte ich einen oder
auch mehrere, falls gewünscht, abgeben.

Hallo Martin,

Die Höhe ca. 46 - 47mm, der Durchmesser ca. 29 30mm
Woher kommst Du aus dem Rheinland?
Den Rest können wir Telefonisch oder per PN machen
Meine Handy Nr.: 01715404651
Gruß Christian

Hi Christian,

wenn eine Ventilfeder bricht und das Ventil dann nicht mehr schließt ist es sehr Wahrscheinlich, dass der Kolben das offene Ventil getroffen und es verbogen hat.

Daher denke ich, dass es mit dem reinen Austausch der Feder nicht getan sein dürfte.

Auf jeden Fall würde ich die Möglichkeit in Betracht ziehen.

Ich habe schon viele Schäden an Mustang Motoren gesehen, eine gebrochene Ventilfeder im normalen Straßenbetrieb - daran kann ich mich echt nicht erinnern...

mfg

Michael

Hallo Christian!

Sorry, hätte dir echt gerne geholfen.
Hab meine grad mal hervorgekramt, und hab nach-
gemessen. In der Höhe sind die ca. 5mm höher
und in der Breite ca. 3mm größer. Außerdem
stellte ich fest, das in der Feder noch eine Spirale(?)
drin ist, was ich jetzt nicht auf dem Schirm hatte.
Also sorry nochmal
Würde mich jetzt wohl mal interessieren, warum
ich so unterschiedliche habe, mmmh

Wie sieht es eigentlich mit Ventilteller und den Keilen aus?
Hast du die Teile noch rausfischen können?

Hallo

viel Spaß beim Federn suchen ,ich hab keine aufgetrieben mit diesem Durchmesser !

guckst Du hier ---> http://www.mustang-inside.de/viewtopic. ... 4&start=70


mfG Norbert

Mal eine kurze offtopic frage. Ich hatte auch ein Tickern aus richtung ventildeckel also Deckel runter... Alles I.O.... Stellte sich dann als lose Krümmerschraube heraus ( Danke Forum ). So un nu bekomm ich die Deckel nicht mehr dicht. Ich hab mir, weil die Korkdichtung zerbröselte, so nen neumodische Widerverwenbare Silikon Gummi schnick schnack von Real Gasket bestellt und wie beschrieben mit nicht mal 3 Nm angezogen. Keine schanze... das Öl sifft hinten bei beiden Deckeln schön auf die Krümmer. Die Flächen sind plan und die Deckel sind Alu und waren schon mal dicht, nicht so ein blech edelschrott. Wenn ich mir jetzt Kork bestelle wie werden die behandelt? Beidseitig geklebt oder nur auf den Deckel oder Kopf oder gar nicht? In dem Ami Motoren überhol Buch mit den Bunten Bilder schreiben sie, die Dichtung auf den Deckel kleben am kopf sei nicht notwendig. Norbert schreibt aber in seinem Thread, er habe den Deckel noch mal ab und hatte das Tickern nachgestellt und auf dem Bild dazu konnte mann die Dichtung "trocken" auf dem Kopf sehen. Sorry für das Thread kapern aber gehört ja irgendwie dazu.

Stangrider hat geschrieben:Mal eine kurze offtopic frage. Ich hatte auch ein Tickern aus richtung ventildeckel also Deckel runter... Alles I.O.... Stellte sich dann als lose Krümmerschraube heraus ( Danke Forum ). So un nu bekomm ich die Deckel nicht mehr dicht. Ich hab mir, weil die Korkdichtung zerbröselte, so nen neumodische Widerverwenbare Silikon Gummi schnick schnack von Real Gasket bestellt und wie beschrieben mit nicht mal 3 Nm angezogen. Keine schanze... das Öl sifft hinten bei beiden Deckeln schön auf die Krümmer. Die Flächen sind plan und die Deckel sind Alu und waren schon mal dicht, nicht so ein blech edelschrott. Wenn ich mir jetzt Kork bestelle wie werden die behandelt? Beidseitig geklebt oder nur auf den Deckel oder Kopf oder gar nicht? In dem Ami Motoren überhol Buch mit den Bunten Bilder schreiben sie, die Dichtung auf den Deckel kleben am kopf sei nicht notwendig. Norbert schreibt aber in seinem Thread, er habe den Deckel noch mal ab und hatte das Tickern nachgestellt und auf dem Bild dazu konnte mann die Dichtung "trocken" auf dem Kopf sehen. Sorry für das Thread kapern aber gehört ja irgendwie dazu.

Hallo Stangrider

ich habe die Dichtung nur leicht eingefettet damit sie nicht ankleben und beim Deckelabmontieren nicht kaputt gehen, ist wunderbar dicht. Allerdings mit mehr als 3 Nm angezogen
Auf dem Bild ist sie aber noch unbehandelt frisch aus der Tüte

mfG Norbert