M U S T A N G - I N S I D E

Schönen guten Tag zusammen,
ich bin neu hier und nicht ganz sicher, ob ich hier richtig bin.

Ich fahre einen Mustang BJ.2006 mit 4.0 L V6 Motorisierung und Schaltgetriebe.

Seit einiger Zeit dreht der Motor nach dem Anlassen etwa 3-5 Minuten bei ca. 1.600 U/Min. Leerlaufdrehzahl.
Außerdem dreht der Motor im Leerlauf bei nicht betätigtem Kupplungspedal von 900 U/Min. auf über 2.000 - 2.500 U/Min. hoch und runter.
Trete ich die Kupplung beruhigt sich der Motor wieder.
Das Problem tritt meist auf wenn der Motor kalt ist.
Das Problem ist extrem nervtötend, da meine Abgasanlage nicht gerade leise ist.

Die Drosselklappe habe ich bereits gewartet. Das Problem besteht weiterhin.

Könnte das Leerlaufregelventil defekt oder verschmutzt sein? Und wenn ja, wo sitzt es?
Die Kupplung hat schon bessere Zeiten gesehen und lässt sich nur mit relativ großem Kraftaufwand betätigen.
Könnte es auch daran liegen, da das Problem abhängig von betätigtem oder nicht betätigtem Kupplungspedal ist?

Vorab vielen Dank für eure Hilfe

Moin Mario,

ich hatte dieses Leerlaufsägen früher mal beim BMW E 30. Die Ursache war der Leerlaufsteller.
Dieser (Microschlater) wird normalerweise über die Drossleklappenwelle gesteuert und sitzt direkt darunter. Wenn diese geschlossen wird gibt der Schalter das Signal an die Steuerung der Einspritzanlage und diese geht auf Leerlaufförderung. Ist der defekt, dann hat man dieses Leerlaufsägen. Schau mal ob das bei deinem Auto auch so ist.

Grüße Chris

Danke für deine schnelle Antwort.
Die Drosselklappe hat gehenüber dem Servomotor ein zweites sehr kleines Bauteil mit Stecker, das an der Welle der Drosselklappe sitzt.
Könnte das der Leerlaufregler sein oder ist das nur eine Art Positionsabfrage der Klappe?
Ich suche mich im Internet dumm und dusselig, finde aber nur Ersatzteile, die für den Mustang GT konzipiert sind.
Bilder folgen

Hallo,

wo wohnst du denn ?

Frag doch einfach mal bei einer Fachwerkstatt nach.

hier wärst du besser Aufgehoben für 2005 Modelle.....
http://www.mustang2005.org/1/

Mario6689 hat geschrieben:Danke für deine schnelle Antwort.
Die Drosselklappe hat gehenüber dem Servomotor ein zweites sehr kleines Bauteil mit Stecker, das an der Welle der Drosselklappe sitzt.
Könnte das der Leerlaufregler sein oder ist das nur eine Art Positionsabfrage der Klappe?
Ich suche mich im Internet dumm und dusselig, finde aber nur Ersatzteile, die für den Mustang GT konzipiert sind.
Bilder folgen

Moin,

genau das dürfte er sein. In der Tat wird damit die Position der Drosselklappe festgestellt. Bevor Du da was zerlegst würde ich erst mal die elektrische Verbindung
auf Korrosion oder abgerissenens Kabel prüfen. Außerdem kann man, sofern es sich um einen Microschalter handelt beim öffnen und schließen der Drosselklappe ein leises Klicken vernehmen. Allerdings ist beim manuellen Öffnen der DK sehr vorsichtig vorzugehen, um nicht den Stellmotor mechanisch zu beschädigen. Wenn der Motor gestartet ist, dann wackel mal am Stecker oder/und klopf mit einem Schraubenziehergriff mal vorsichtig auf das Teil. Ansonsten mal den Stecker abziehen und starten. Ist keinerlei Änderung feststellbar, dann hast Du den Übeltäter gefunden. Wer ist denn der Hersteller der Einspritzanlage? Delphi? Eventuell kann man darüber herausfinden, wo man Ersatzteile bekommt, bzw. dieses Teil woanders auch zum Einbau kommt.
Bitte diese Tipps als nicht Mustang spezifisch ansehen, da ich diese Erfahrung nur von Bosch Injektion habe. Die Funktionsweise dürfte aber vergleichbar sein.

Viele Grüße Chris

Doc Pony hat geschrieben:hier wärst du besser Aufgehoben für 2005 Modelle.....
http://www.mustang2005.org/1/

...ja - würde ich auch sagen, aber seit über einem Jahr ist da "TOTE HOSE"

@Mario
…wo hast du denn den 2006er gekauft – warst du schon mal bei denen?
…frag mal da nach
…oder versuch’s mal bei US Cars Joemann in Menden/Sauerland (147km von dir entfernt)
...wohnst leider in einer "Werkstatt losen Ecke" für PB

Gruß Günter

So... war jetzt in einer Werkstatt hier in Kassel.
Dort wurde der Drosselklappensensor getauscht und einigen poröse Dichtungen ersetzt.
Nur tritt der Fehler leider immer noch auf...
Nicht jeden Tag.. Vielleicht jeden zweiten

Ich verstehe es nicht mehr. Vielleicht temperaturabhängig?