Junge, junge, die Zeit vergeht...
Am Auto ist wieder eine ganze Menge passiert, aber hier im Forum komme ich kaum noch nach das auch alles aufzuschreiben.
Jetzt aber ein Nachtrag zum Kapitel Motor:
Den Motor hatten wir im Prinzip schon im Juli fertig und dann auch gleich ins Auto eingebaut. Mangels Auspuffanlage haben wir diesen aber noch nicht einlaufen lassen wollen. Über die Probleme mit der Auspuffanlage habe ich hier ja bereits berichtet. Die Auspuffanlage war dann erst Ende September fertig und für Anfang Oktober war das Einlaufen des neu aufgebauten Motors geplant. Aber auch dort sind uns erst mal viele Anfängerfehler unterlaufen. Beim studieren diverser Beschreibungen der Einlaufprozedur fiel mir auf, dass wir beim Zusammenbauen des Motors gar keine Einlaufpaste verwendet hatten. Zwar hatten wir alle Teile wie Nockenwelle etc. großzügig mit Motoröl eingeölt, aber danach stand der ganze Motor gute zwei Monate nur rum. Da war dann erst mal guter Rat teuer und wir haben uns eine ganze Weile überlegt ob wir es ohne Einlaufpaste riskieren sollen oder ob wir den Motor nochmal aufmachen sollen um die Einlaufpaste auf die Nockenwelle zu schmieren. Mehrere Telefonate und WhatsApp Nachrichten später kam denn der Entscheidende Tipp Tobi: Man kann die Einlaufpaste ja auch von unten auf die Nockenwelle schmieren und dazu muss man nur die Ölwanne abmachen. Gesagt, getan und am 18. Oktober war es und wir dann bereit für die 20 Minuten Einlaufprozedur – dachten wir wenigstens, denn der Motor wollte nicht so wie wir. Er startete zwar immer wieder kurz, rüttelte und schüttelte sich aber immer wieder sehr um dann wieder auszugehen. Es war so, als wollte er einfach nicht auf allen Zylindern laufen oder das etwas Grundsätzliches im Motor im Ungleichgewicht ist. Unsere ersten Ideen waren: Sind alle Zündkerzen und Zündkabel in Ordnung, haben wir die richtige Zündfolge eingestellt? Das war alles relativ einfach zu überprüfen, brachte aber keine Besserung. Dann kamen Fehlerquellen ins Spiel die größeren Aufwand zu Überprüfung erforderten: Sind alle Ventile auch korrekt eingestellt? Auch das haben wir doppelt überprüft, aber nichts gefunden was nach Fehlerursache aussah. Danach ging es dann noch weiter in den Motor hinein. Wir haben nochmal die Wasserpumpe und den Steuerkettendeckel abgenommen ob zu überprüfen ob wir vielleicht an der Steuerkette einen Fehler gemacht haben, aber auch das war alles in Ordnung.
Die Wende brachte dann etwas relativ einfaches von dem wir uns am Anfang nicht viel versprochen haben: Der Verteiler. Ich hatte einen neuen MSD Verteiler für den Motor gekauft, den wir auch genau nach Anleitung eingebaut hatten. Er war neu und nach unserem Wissen nach korrekt eingebaut, fiel also eigentlich als Fehlerquelle aus. Wir haben nicht wirklich daran geglaubt, dass der Wechsel auf den alten Verteiler Änderung bringen würde und haben das eigentlich nur gemacht, weil es so einfach zu realisieren ist und wir sonst keine Idee mehr hatten wo wir sonst noch nach dem Fehler suchen sollten. Mit dem alten Verteiler sprang der Motor dann aber sofort an und lief problemlos. Die Erleichterung war riesengroß und am 1. November haben wir dann die 20 Minuten Einlaufphase bei 2000-2500 Umdrehungen problemlos hinter uns gebracht.
Problemlos? Nicht ganz: Da die Edelstahl Headers nicht passten, sind jetzt ganz normale Stahl Headers verbaut die zum Schutz schwarz lackiert sind. Diese schwarze Farbe soll ja dann beim Betrieb verbrennen, das tat sie auch und hat in der Garage für eine dermaßene Rauchentwicklung gesorgt, dass wir kurz unterbrechen mussten um den Wagen vor die Garage zu schieben.
Alles in allem läuft der Motor aber jetzt und der Sound ist wirklich der Hammer!!! Ich kann kaum erwarten den Wagen dann mal auch wirklich zu fahren.
Die Wochen danach sind wir eigentlich nur mit dem weiteren Zusammenbauen beschäftigt und haben uns bisher nicht mehr mit den MSD Verteiler beschäftigt. Das kommt aber irgendwann wieder an die Reihe.
Die Windschutzscheibe ist übrigens auch seit drei Wochen drin, vielen Dank vor allem an Theo für seinen Beitrag von Seite 9 und an Schuschi. Wir haben es genau so gemacht wie ihr es beschrieben habt.
Vielen Dank natürlich auch an Tobi für seine vielen Ratschläge bezüglich Motorenbau!
Und jetzt noch eine Frage zum Schluss: Wie bzw. mit welchem Kleber habt ihr die Gummidichtungen für Hauben, Türen und Fenster angeklebt?
Und jetzt wieder ein paar Bilder:
Bild 1: Motor mit MSD Verteiler und Auspuffanlage ist endlich fertig und bereit um zum ersten Mal gestartet zu werden, aber, oh Schreck, wir haben die Einlaufpaste nicht auf die Nockenwelle geschmiert!
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Bild 2: Ölwanne nochmal runter um von unten die Einlaufpaste auf die Nockenwelle zu pinseln.
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Bild 3: Ich hätte nicht gedacht, dass nach über zwei Monaten Standzeit überhaupt noch Öl auf der Nockenwelle ist. Auf diesem Foto sieht man, dass die Nockenwelle von unten aus mit einem langen Pinsel erreichbar ist und das sich trotz der langen Standzeit noch Tropfen von Öl auf der Welle befinden.
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Bild 4: Mit dem alten Verteiler lief der Wagen auf einmal problemlos.
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Bild 5: Nach dem Einlaufen des Motors ging der Wagen zurück zum Lackierer um Hauben, Türen, Kotflügel einzubauen. Diese Teile hätten vorher nur gestört.
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Bild 6 und 7: Jetzt sieht es schon richtig nach Auto aus!
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Bild 8: Auch die Windschutzscheibe ist eingebaut. Anleitung siehe Seite 9. Vielen Dank an Theo und Schuschi!
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Bild 9: Wir sind schon weit gekommen, aber viel Arbeit liegt noch vor uns wie man auf diesem Bild unschwer erkennen kann. Ich hoffe bis zum Frühling schaffen wir das. Das Verdeck wird nochmal eine Herausforderung.
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