M U S T A N G - I N S I D E

Hallo Mustang Gemeinde,

ich habe leider ein ganz blödes Ereignis. Versuche mal der Reihe nach zu schildern.

Ich habe den Solenoid und Voltage Regulator gegen neu getauscht. Solenoid genau so angeschlossen wie davor und bei Voltage Regulator gibts eigentlich nicht viel falsch zu machen. Die Teile habe ich im Herbst getauscht und bin nicht mehr gefahren. Bevor ich den Mustang dann einmotten wollte, habe ich nochmal laufen lassen wollen. Leider ist nur der Anlasser leer gedreht und hat die Schwungscheibe nicht mitgenommen. Blöd und keine Lust mehr im Herbst der Sache auf den Grund zu gehen. Am Wochenende Mustang ausgepackt und erneut versucht der Sache auf der Grund zu gehen. Zündschlüssel rum gedreht und alles lief wie es sollte, Motor orgelt. Nach paar Sekunden Startvorgang unterbrochen und erneut gestartet. Motor läuft nach paar Drehungen, aber ein komisches Geräusch hörbar. Das komische Geräusch war der Anlasser der immer noch dreht, allerdings drehte er leer. Wollte sofort den Motor ausschalten, also Zündschlüssel zurück. Tja, der Motor und Anlasser gingen nicht aus, trotz Zündschlüssel auf 0. Eiligst den Batterietrennschalter betätigt und alles war aus. Erstmal Schock verdaut, was war das? Batterietrennschalter wieder betätigt und Motor wollte wieder starten, trotz Zündschlüssel auf 0. Im Fußraum Fahrerseite hat es dann ziemlich verkokelt gerochen. Auf dem ersten Blick aber nichts erkennen können. Habe dann den alten Solenoid wieder eingebaut und wie davor angeschlossen. Mehrmaliges Starten und Fahrt um den Block ohne Probleme. Bin dann ca. 25 km zusätzlich gefahren, ebenfalls problemlos.

Ein gutes Gefühl habe ich aktuell leider nicht, da ich das Problem nicht verstehen kann. Der Solenoid war der passende für das Baujahr. Voltage Regulator möchte ich mal ausschließen und vorsichtig nicht in Verbindung bringen.

Kann sich jemand einen Reim daraus machen?

Vielen Dank für die Anmerkungen und Rückinfos.
Markus

Hallo Markus,

Kontakt[e] im Solenoid "kleben" geblieben wie beim Punktschweißen.
Wenn nur ein Kontakt kleben bleibt (jenach dem welcher) gibt's permanent Spanmnung auf das I-Terminal und damit Zündung , d.h. Motor
läuft weiter obwohl Schlüssel abgezogen, hatte ich auch einmal. Bleiben beide Kontakte kleben kriegt auch noch der Anlasser permanent Saft ...

Könnte somit schlechte Solenoid Qualität sein.

Übewr die Suche findest Du auch Thread's mit ähnlicher Problematik bzw. wie man Solenoid reparieren kann.

Gruß
Bert

Hi markus,

was Du beschreibst ist eher die Regel als die Ausnahme:
"neue Repro Teile" sehen hübsch aus, funktionieren aber lange nicht so, wie alte Originale.

Meine Empfehlung: Raus mit dem Repro China Müll und das originale Teil wieder einbauen.

mfg

Michael

Oder wie immer mein Ratschlag: Kauft einfach das teurere Motorcraft Teil.
Wer billig kauft, kauft 2 mal oder sogar 3 mal.

Grüße

Christopher

erstmal vielen Dank für die Antworten.

Das Problem mit der Qualität ist das, das man es immer erst im nachhinein feststellt. Der Solenoid hat 40$ gekostet und bin nicht davon ausgegangen Schrott zu kaufen.

Dieser ist es https://www.npdlink.com/store/products/ ... 237-1.html

Viele Grüße
Markus

Du kannst ja mal den alten Solenoid öffnen...ist überschaubar und evtl. findest Du eine Fertigungstoleranz, die das Problem verursacht...

(Schematische Darstellung Solenoid)