Umbaukit Automatikgetriebe Mustang 67-70 auf AOD (Overdrive) bis 600 PS!!!
Verfasst: So 5. Mai 2019, 22:18
Hallo Leute, ich habe mich nun an Automatikgetrieben ausgetobt, deshalb.....
Ich biete ein komplettes Umbau-Kit für historische Mustangs 67-70 auf ein Overdrive-Automatik-Getriebe Ford AOD. Die ersten drei Gänge sind ähnlich übersetzt wie beim C4-Getriebe, der 4. Gang (Overdrive) ist 0.67 untersetzt und senkt die Drehzahl um ca. 900 U/min, je nach Hinterachsübersetzung. Enorme Laufruhe und Spritersparnis auf BAB und Landstrasse!!!
Dieses Getriebe wurde von 1980-1993 in vielen Fords verbaut, die besten und standhaftesten wurden ab 1990 gebaut und sehr sehr schwer zu bekommen. Für ein defektes 90-93er bezahlt man locker 1000 Eur. Die sogenannte Kurzhalsversion aus dem T-Bird und Mustang passt auch in einen Mustang I.
Ich habe mit meinem Kumpel zusammen ein 89er und ein 92er Getriebe defekt gekauft, um sie wieder neu aufzubauen. Da ich schon ein 82er AOD revidiert hatte, dies aber nicht standhaft genug für meinen neuen Motor mit knapp 400 PS war, habe ich mich für einen weiteren AOD-Aufbau entschieden. Dieses ist ein 92er AOD revidiert mit den besten Teilen am Markt und standhaft bis 600 PS (Street-Strip, nicht Drag-Race).
Das Getriebe wurde zerlegt, Gehäuse sandgestrahlt, dampfstrahlgereinigt und pulverbeschichtet. Alle inneren Teile wurden vermessen, falls nötig neu gebuchst, auf Rundlauf mit Messuhr geprüft. Es wurde ein Overhaulkit MRK DELUXE KIT verbaut, was steelplates und wirklich gute frictions enthält und der Ventilblock wurde mit Transgo HP (Hi-Power) shift-kit überarbeitet. Das AOD hat die breite OD-drum und ein Kevlar-OD-Band. Verbaut ist ein A-Servo, was das stärkste serienmäßige ist.
Das Getriebe ist so eingestellt, dass es mit wenig Gas ruhig und mit viel Gas knackig (nicht knallhart) schaltet. Shuffle 1-2-1 ist auch möglich, um alle Gänge beim Durchbeschleunigen manuell nach Belieben zu schalten (geht nur unter OT open throttle). Die Eingangswelle ist eine 300m Police Interceptor und die teuerste, die zu bekommen ist (ca 250 Eur). Der Wandler und Getriebe haben Lock-up, d.h. der 3. und 4. Gang sind nach dem automatischen Einkuppeln direkt mit dem Motor verbunden und haben keinen Wandlerschlupft. Dadurch sinkt der Spritverbauch bei höherer Geschwindigkeit enorm. Ein Spritverbrauch mit normaler Hinterachsübersetzung auf Strecke (Landstrasse/BAB) unter 10 Liter ist kein Problem!!!
Das AOD hat nur ca. 2000 km gelaufen (ich fahre auch noch Harley), funktioniert einwandfrei und wird mit folgenden zugehörigen Umrüst-Teilen verkauft
• AOD Getriebe von '92 mit verchromter Ölwanne mit Ablass-Schraube, Neodym-Magnet und Silikondichtung mit Stahleinlage
• Wandler mit 2400er Stall, wenn gewünscht auch 2000er Stall mit 50 Euro Nachlass
• Zahnkranscheibe mit 50oz Wuchtung für 302 ab Bj 80 mit Schrauben (wenn nicht benötigt 50 Euro Nachlass
• Längere Schrauben zur Befestigung am Motor, alte sind zu kurz
• Getriebe-Traverse (Crossmember) für AOD
• Getrieblager für AOD
• Lokar-Seilzug mit Vergaser-Umlenk-Hebel für Edelbrock
• Separater Öl-Kühler, der vor den Wasserkühler gesetzt wird (der originale im Wasserkühler integrierte geht auch, kühlt aber nicht so gut)
• Schaltstange, damit der Floorshifter weiter verwandt werden kann
• Stecker für N/D und Rückfahrlicht
• Öldruck-Manometer, um das Getriebe nach dem Einbau einzustellen, kann auch in den Motorraum verlegt werden und sieht wichtig aus
• Blockplate und Inspectionplate (64-73, 289,302,351W,351C an AOD)
• Wenn gewünscht, 15 Liter gefintertes Dexron III Öl mit gleicher Laufleistung des AOD
Das einzige, was fehlt, ist ein AOD-Yoke, man kann aber auch die originale Kardanwelle am Yoke um genau 1 Zoll kürzen und es passt wunderbar in das AOD
Wer keinen Motor 302 ab Bj 80 hat, braucht auch noch eine Zahnkranzscheibe, die bei Rockauto ca. 100 Euro kostet
Verkauf, weil ich jetzt auf Tremec T5 Schaltgetriebe umbaue........ja, ich brauch immer mal ne neue Herausforderung als Feinmechaniker
Haben möchte ich 3300 Euro VB
Bei Interesse bitte hier posten oder per PN
Ich biete ein komplettes Umbau-Kit für historische Mustangs 67-70 auf ein Overdrive-Automatik-Getriebe Ford AOD. Die ersten drei Gänge sind ähnlich übersetzt wie beim C4-Getriebe, der 4. Gang (Overdrive) ist 0.67 untersetzt und senkt die Drehzahl um ca. 900 U/min, je nach Hinterachsübersetzung. Enorme Laufruhe und Spritersparnis auf BAB und Landstrasse!!!
Dieses Getriebe wurde von 1980-1993 in vielen Fords verbaut, die besten und standhaftesten wurden ab 1990 gebaut und sehr sehr schwer zu bekommen. Für ein defektes 90-93er bezahlt man locker 1000 Eur. Die sogenannte Kurzhalsversion aus dem T-Bird und Mustang passt auch in einen Mustang I.
Ich habe mit meinem Kumpel zusammen ein 89er und ein 92er Getriebe defekt gekauft, um sie wieder neu aufzubauen. Da ich schon ein 82er AOD revidiert hatte, dies aber nicht standhaft genug für meinen neuen Motor mit knapp 400 PS war, habe ich mich für einen weiteren AOD-Aufbau entschieden. Dieses ist ein 92er AOD revidiert mit den besten Teilen am Markt und standhaft bis 600 PS (Street-Strip, nicht Drag-Race).
Das Getriebe wurde zerlegt, Gehäuse sandgestrahlt, dampfstrahlgereinigt und pulverbeschichtet. Alle inneren Teile wurden vermessen, falls nötig neu gebuchst, auf Rundlauf mit Messuhr geprüft. Es wurde ein Overhaulkit MRK DELUXE KIT verbaut, was steelplates und wirklich gute frictions enthält und der Ventilblock wurde mit Transgo HP (Hi-Power) shift-kit überarbeitet. Das AOD hat die breite OD-drum und ein Kevlar-OD-Band. Verbaut ist ein A-Servo, was das stärkste serienmäßige ist.
Das Getriebe ist so eingestellt, dass es mit wenig Gas ruhig und mit viel Gas knackig (nicht knallhart) schaltet. Shuffle 1-2-1 ist auch möglich, um alle Gänge beim Durchbeschleunigen manuell nach Belieben zu schalten (geht nur unter OT open throttle). Die Eingangswelle ist eine 300m Police Interceptor und die teuerste, die zu bekommen ist (ca 250 Eur). Der Wandler und Getriebe haben Lock-up, d.h. der 3. und 4. Gang sind nach dem automatischen Einkuppeln direkt mit dem Motor verbunden und haben keinen Wandlerschlupft. Dadurch sinkt der Spritverbauch bei höherer Geschwindigkeit enorm. Ein Spritverbrauch mit normaler Hinterachsübersetzung auf Strecke (Landstrasse/BAB) unter 10 Liter ist kein Problem!!!
Das AOD hat nur ca. 2000 km gelaufen (ich fahre auch noch Harley), funktioniert einwandfrei und wird mit folgenden zugehörigen Umrüst-Teilen verkauft
• AOD Getriebe von '92 mit verchromter Ölwanne mit Ablass-Schraube, Neodym-Magnet und Silikondichtung mit Stahleinlage
• Wandler mit 2400er Stall, wenn gewünscht auch 2000er Stall mit 50 Euro Nachlass
• Zahnkranscheibe mit 50oz Wuchtung für 302 ab Bj 80 mit Schrauben (wenn nicht benötigt 50 Euro Nachlass
• Längere Schrauben zur Befestigung am Motor, alte sind zu kurz
• Getriebe-Traverse (Crossmember) für AOD
• Getrieblager für AOD
• Lokar-Seilzug mit Vergaser-Umlenk-Hebel für Edelbrock
• Separater Öl-Kühler, der vor den Wasserkühler gesetzt wird (der originale im Wasserkühler integrierte geht auch, kühlt aber nicht so gut)
• Schaltstange, damit der Floorshifter weiter verwandt werden kann
• Stecker für N/D und Rückfahrlicht
• Öldruck-Manometer, um das Getriebe nach dem Einbau einzustellen, kann auch in den Motorraum verlegt werden und sieht wichtig aus
• Blockplate und Inspectionplate (64-73, 289,302,351W,351C an AOD)
• Wenn gewünscht, 15 Liter gefintertes Dexron III Öl mit gleicher Laufleistung des AOD
Das einzige, was fehlt, ist ein AOD-Yoke, man kann aber auch die originale Kardanwelle am Yoke um genau 1 Zoll kürzen und es passt wunderbar in das AOD
Wer keinen Motor 302 ab Bj 80 hat, braucht auch noch eine Zahnkranzscheibe, die bei Rockauto ca. 100 Euro kostet
Verkauf, weil ich jetzt auf Tremec T5 Schaltgetriebe umbaue........ja, ich brauch immer mal ne neue Herausforderung als Feinmechaniker
Haben möchte ich 3300 Euro VB
Bei Interesse bitte hier posten oder per PN