M U S T A N G - I N S I D E

Hallo zusammen,
aus meinem Motorraum dringen ab ziemlich genau 4.000 RPM kreischende Geräusche, wie von 1.000 Teufeln. Was kann das sein?

Ok, Spaß beiseite, hier nun die Details : 351C 2V im 72er Mach 1. Wir konnten es ungefähr eingrenzen, dass es wohl Keilriemenkreischen ist. Da ich weiß, dass mein Vorgänger den Keilriemen vom Lüfter getauscht hat (und dabei abgerutscht ist und den Kühlwasserbehälter zertrümmert hat), vermute ich mal es kommt von dem. Allerdings kam mir beim Betrachten der Situation eine ganz andere Idee: offenbar hat wohl jemand ein anderes Lüfterrad installiert. Ich habe nun leider keinen Vergleich, aber das Ding transportiert extrem viel Luft. Schon bei einer erhöhten LL Drehzahl von ca. 2.000 RPM hat mir's bald das Hemd ausgezogen. Da ja mein Motor kaum über 82°C Wassertemperatur rauskommt (egal bei welcher Aussentemperatur), überlege ich ob das alles vielleicht irgendwie zusammenhängt. D.h. der Lüfter transportiert viel mehr Luft als der Originale (und braucht viel mehr Leistung dazu), weshalb zum einen die Temperatur des Kühlwassers relativ niedrig ist und zum anderen der Keilriemen bei genau 4.000 RPM überlastet wird und anfängt zu kreischen. Dann sollte ich wohl eher das Lüfterrad als den Thermostat tauschen und vielleicht auch das Problem mit dem Kreischen gleich mit erledigen. Was meint Ihr? Kann das sein?

Bei mir sieht das gerade so aus. Könntet Ihr bitte mal Bilder von euren Lüfterradern posten? Im Web findet man fast kein Bild wo man das Original-Rad sehen kann. Danke!

Markus

Hmmmm, gerade auf dem Foto bemerkt, dass man wohl die Lüfterblätter abschrauben kann. Das bringt mich doch glatt auf eine Idee ....
Wenn ich zwei gegenüberliegende entferne, habe ich ja ca. 1/3 weniger Luftmasse zu bewegen und auch die Leistung sollte ca. 1/3 weniger sein.
Kann ich aber wohl erst am Sonntag ausprobieren .....

Melde mich ...

Viscokupplung einbauen und gut ist.

Die tiefe Temperatur hat rein gar nichts mit diesem Lüfter zu tun, dafür ist einzig und allein der Thermostat verantwortlich. Bei meinem 390er ist seit mehr als 30 Jahre genau derselbe Lüfter verbaut, keine Probleme damit. Diese Lüfter schöpfen bei niederen Drehzahlen, also im Stand und niedrigen Geschwindigkeiten, sehr viel Luft. Bei höheren Geschwindigkeiten, wenn der Fahrtwind mitkühlt, weniger.
Gruss Daniel

Hi, habe den gleichen Lüfter seit 4 Jahren drin und hatte nie Probleme damit. Mein Thermostat hatte sehr früh aufgemacht (kam aus Kalifornien) und daher kam er nie auf Temperatur. Ausgetauscht und alles gut.

Grüße Jürgen

Whitesnake hat geschrieben:Hmmmm, gerade auf dem Foto bemerkt, dass man wohl die Lüfterblätter abschrauben kann. Das bringt mich doch glatt auf eine Idee ....
Wenn ich zwei gegenüberliegende entferne, habe ich ja ca. 1/3 weniger Luftmasse zu bewegen und auch die Leistung sollte ca. 1/3 weniger sein.
Kann ich aber wohl erst am Sonntag ausprobieren .....

Melde mich ...

Das mit dem Abschrauben würde ich tunlichst unterlassen!!! Erstens sind die genietet und zweitens bringst Du damit eine Unwucht ins System. Wenn Dir der Lüfterventilator dann nicht um die Ohren fliegt wird wenigstens Deine Wasserpumpe Schaden nehmen.

So wie es aussieht hast Du da so einen Flexlüfter drin, bei dem sich je nach Motordrehzahl die Schaufeln biegen und so die Luftmenge sich ändert.

Wie schon empfohlen...tausche den Venti gegen einen mit Viskokupplung.

So ein Visco ist schon eine feine Sache, hat aber mit dem Temperaturproplem nichts zu tun. Um das Kreischen abzustellen würde ich zuerst mal den Keilriemen spannen.
Gruss Daniel

vegas hat geschrieben:So ein Visco ist schon eine feine Sache, hat aber mit dem Temperaturproplem nichts zu tun. Um das Kreischen abzustellen würde ich zuerst mal den Keilriemen spannen.
Gruss Daniel

Ja!
Korrekte Riemenspannung -> Riemen lässt sich etwa 1/2“ zu beiden Seiten bewegen. (1/2“ = 1,3 cm).

vegas hat geschrieben:So ein Visco ist schon eine feine Sache, hat aber mit dem Temperaturproplem nichts zu tun. Um das Kreischen abzustellen würde ich zuerst mal den Keilriemen spannen.
Gruss Daniel

Das ist ja das Problem: der Keilriemen scheint relativ neu zu sein, ist sauber, unbeschädigt und nicht porös. Außerdem ist er gespannt wie ein Flitzebogen. Vielleicht sollte ich ihn mal auf Verdacht tauschen, kostet ja nicht viel. Komisch ist halt, dass er exakt genau bei der gleichen Drehzahl anfängt zu kreischen - egal ob im Sommer oder Winter. Ich denke, das Ding kreischt, weil er anfängt durchzurutschen, oder? Ich hoffe zumindest, dass es der Keilriemen ist. Da zur Montage des hinteren Keilriemen auch der vorderer mit raus muß, könnte ich den ja auch gleich mit ersetzen. Kann mir jemand die benötigte Größe sagen? Trotz Suche im Web finde ich die korrekte Größe mit 100%iger Sicherheit nicht. 16/32" x 51-1/2" ???

Zum Thermostat: es gibt bei RSB eine 82°C und eine 89°C Variante. Ich vermutet mal, ich sollte es mit der 89°C Variante probieren, oder?

LG, Markus

Nur mal so: Woher weißt du, dass es der Keilriemen der WaPu ist und nicht der der LiMa ?