M U S T A N G - I N S I D E

Servus

Wie wirkt sich den die Zündeinstellung "Früh" oder "Spät" auf den Verbrauch vom Sprudel(Benzin) aus.

gruß

Franz

Nach dem Energieerhaltungssatz! Mehr Bumms, mehr Sprit!

Heiner...

Schraubaer hat geschrieben:Nach dem Energieerhaltungssatz! Mehr Bumms, mehr Sprit!

Heiner...

Moin,
das sehe ich anders.
Wenn man den Verbrauch jetzt nur auf den Zündwinkel bezieht, so hat man bei optimal eingestellter Zündung den besten Wirkungsgrad, soll folglich auch heißen den kleinsten Verbrauch. Verstellt man jetzt die Zündung vor oder nach, dann wird der Wirkungsgrad der gezündeten Sprudel auch schlechter, ergo auch mehr verbrauch...
Oder irre ich?

Gruß Andre

...der Verbrauch und auch der Verschleiß bezogen auf Klingeln, Temperatur etc. steigen an , wenn man die Zündung ändert...soll heißen
bei einem Serienmotor sollte man(n) sich an die Werksangaben halten... ggf. könnte man 1-2 Grad mehr Frühzündung fahren...Wenn´s nicht bei Teillast zum Klingeln kommt.... aber das wars dann auch.

Grüße JÜrgen

@ Heiner !

Dem Franz seine Frage is garnicht so abwegig,
Hinnlänglich bekannt is das ein Tuning Verteiler ohne Unterdruckdose schnell mal 3l extra auzf 100 Km nimmt, und die Merleistung eher nicht erkennbar ist.

Grüße
Markus zurück zur Serie gefunkt Bernhardt

Ich gebe auch noch gerade meinen Senf dazu:

Früh -> geringster Verbrauch, beste Verbrennung -> das Klingeln setzt die Grenze
Spät -> höherer Verbrauch

Werkseinstellung gilt für Meereshöhe und bei vom Hersteller vorgesehener Oktanzahl des Benzins

Das Werkstatthandbuch (deutsche Fassung, Band 117, S.79) sagt:
"Für Betrieb in großer Höhe und / oder um ein Optimum an Motorleistung und Kraftstoffausnutzung zu erhalten, kann die ursprüngliche Zündeinstellung um 5° über die normale Einstellung verstellt werden. Über diesen Punkt ist keine Verbesserung möglich..."

Es sagt auch, dass man schrittweise vorgehen sollte und beim Auftreten von Motorklingeln wieder etwas zurück Richtung 'spät' verstellen sollte.

LG

Michael

Andre hat geschrieben:Schraubaer hat geschrieben:Nach dem Energieerhaltungssatz! Mehr Bumms, mehr Sprit!

Heiner...

Moin,
das sehe ich anders.
Wenn man den Verbrauch jetzt nur auf den Zündwinkel bezieht, so hat man bei optimal eingestellter Zündung den besten Wirkungsgrad, soll folglich auch heißen den kleinsten Verbrauch. Verstellt man jetzt die Zündung vor oder nach, dann wird der Wirkungsgrad der gezündeten Sprudel auch schlechter, ergo auch mehr verbrauch...
Oder irre ich?

Gruß Andre

Ich bin eher der Meinung, dass der Verbrauch von der Gaspedalstellung und der Einstellung des Vergasers abhängig ist und der Drehzahloptimale Zündzeitpunkt die Leistung des Motors steigert, was bei gleichbleibenden Fahrverhalten die Zurücknahme des Gasfusses bewirkt weshalb der Verbrauch sinkt.