M U S T A N G - I N S I D E

Hallo zusammen,

ich bin dabei, einen Autolite 4100 zu überholen (C5ZF E). Habe den Vergaser von privat gekauft und das gute Stück wurde schon "fachmännisch" überholt. Da der Versand bzw. das Verpacken mindestens genauso "fachmännisch" war, ist beim Transport einiges kaputt gegangen und ich überhole den Kram nun erneut. Dabei bin ich auf ein paar Problemchen gestoßen.
1. ich bekomme die Düsen/Jets nicht rausgedreht, eine Düse hab ich schon so gut wie verremmelt. Saublöde...naja, gibt es einen Trick, die loszubekommen?
2. an dem primary Ventury ist ne schraube, durch die auch Sprit geht. Laut YouTube disassembly Video von Mike's carburetor-parts müsste in der Schraube ein Stift sein. Darunter dann eine Kugel. Kugel ist da, der Stift nicht. Ich denke mal, dass der beim Vorbesitzer, der den so toll überholt hat, verschütt gegangen ist. Ich habe noch einen ollen 2V Vergaser hier und den auch zerlegt. Da ist in der Schraube ein banaler Stift. In dem YouTube Video sieht das aber etwas spezieller aus. Also das Teil in der Schraube oberhalb vom "Check-Ball". Kann mir jemand sagen, was genau ich da benötige, bzw. wo ich das bekomme?

Danke schonmal vorab!

Ich hatte das Problem mit den Düsen ebenfalls. Habe mir einen ordentlichen, großen Schlitzschraubendreher gekauft (Klingenbreite 10mm glaube ich) - damit ging es.

Der Stift der Dir fehlt dient als Gewicht für die Kugel (Check Ball), nennt sich "Check Weight" und ist meines Wissens bei den Überholkits nicht dabei. Gibt es bei Mike's Carburetor Parts:
https://www.carburetor-parts.com/Autoli ... _4618.html

Ohne das Gewicht kann es sein, daß Du mehr Sprit als nötig verbrauchst, auch wenn Du nicht beschleunigst. Das Gewicht kannst Du notfalls auch aus einem im Durchmesser passenden Messingstab/-draht selbst anfertigen. Oder Du nimmst den Stift von Deinem 2100, der passt nämlich auch.

Hey Phillipp,

erstmal danke für die Infos!

werde versuchen, die Düsen mit Reiniger zu bearbeiten und dann mit dem von dir beschriebenen Dreher rauszudrehen. Vielleicht klappt es ja. Wenn nicht, werden die ausgebohrt.
Auch danke für den Link. Das passt auch zu den Explosionszeichnungen aus den Kits. Da steht auch immer "Check Weight". Komischerweise sieht das im Video von Mike irgendwie wie ein Messing-Teil aus. er zeigt es leider nicht wirklich. Daher sieht man es nur schlecht. Egal; in meinem 2100 ist die Primary-Schraube identisch zu der im 4100 und da ist auch nur der schnöde Stift. Von daher alles gut. Dann bestelle ich aber schonma den Stift als Ersatz für den 2100. Würde bei der Gelegenheit ne Hand voll Düsen mitordern. Was wäre sinnvoll als Auswahl? Man kann sich bei Mike ja die Größen aussuchen.

Ich denke mal der Mike stellt das Check Weight aus passendem Schweissdraht anstatt Messing o.ä. her - sollte trotzdem passen.
Bei den Düsen würde ich die verbauen, die auch Original in Deinem Vergaser drin waren (beim C5ZF-E sollten das 49F Primary, 58F Secondary sein).

Phibs hat geschrieben: Bei den Düsen würde ich die verbauen, die auch Original in Deinem Vergaser drin waren (beim C5ZF-E sollten das 49F Primary, 58F Secondary sein).

Soweit die Theorie... Leider war der Sprit damals ein anderer und die Werte aus dem Shop Manual sind daher eher als grober Richtwert zu sehen. Eine genaue Abstimmung wirst du wohl nur per Prüfstands- und / oder Lambdamessung erreichen.

Hi Jan.
schau mal. Ne Überholung wird hier anschaulich und ausführlich erklärt
https://www.dr-mustang.com/index.php?na ... id=185#659
Etwas nach unten scrollen.
Danke an Tom-V8
Gruß und

Die Anleitung kenne ich schon. Die ist auch wirklich gut. Nur das mit der Lackierung finde ich nicht so sinnvoll. Aber jeder wie er mag

Ich musste tatsächlich drei der vier Düsen ausbohren. Die saßen wie verschweißt im Gewinde. Muss also selbige nachschneiden...kotz. ich denke, der Vergaser wurde noch nie komplett zerlegt. Die Schrauben an den Klappen sind an den Enden immer noch "gespreizt". Aber langsam wird's...

Danke auch für die Hinweise hinsichtlich der Düsen.

Die Düsen sind mit einem normalen Schlitzschraubenzieher nur mit Risiko zu entfernen.

Ich habe mir einen gebaut (aufm Schleifbock passen geschliffen) der genau in die Öffnung passt und nicht Spitz zuläuft.
Zusätzlich helfen folgende 2 Dinge: 1. Hitze und 2. Erschütterung (mein Schraubenzieher hat einen Durchgängigen Metallschaft, so dass ich am Ende mit einem Hammer drauf schlagen kann (kleiner Hammer und natürlich mit Gefühl).
Mit dieser Kombination habe ich bisher noch alle Düsen ohne Beschädigung raus bekommen.

Grüße
Timon

Danke Timon für den Hinweis.

Mir ist aufgefallen, dass mir das "Dash pod assembly" fehlt. Braucht man das und wenn ja, wo kriegt man das? Mike hatte keine auf Lager. Hab bei eBay USA nur zwei NOS Teile für achteckig Dollar gefunden...

Bei Manuellem Getriebe Braucht du es sicher nicht.