M U S T A N G - I N S I D E

Hallo,
an meinem Auto (69er Mach1 351W) läd die Lichtmaschine im Standgas (600 U/Min) bei eingeschalteter Lüftung (ab Stufe 1) nicht. Die Spannung fällt dabei auf ca. 11 bis 11,5 Volt ab.
Evtl. wurde ein falscher Lichmaschinenregler verbaut.
Bei den verschiedensten Händlern bin ich darauf gestoßen dass es verschiedene Regler gibt.

Kann mir jemand erklären worin der Unterschied zwischen Lichtmaschinenreglern mit bzw. ohne Klima liegt?


Gruß
Harry

Harry1003 hat geschrieben:Hallo,
an meinem Auto (69er Mach1 351W) läd die Lichtmaschine im Standgas (600 U/Min) bei eingeschalteter Lüftung (ab Stufe 1) nicht. Die Spannung fällt dabei auf ca. 11 bis 11,5 Volt ab.
Evtl. wurde ein falscher Lichmaschinenregler verbaut.
Bei den verschiedensten Händlern bin ich darauf gestoßen dass es verschiedene Regler gibt.

Kann mir jemand erklären worin der Unterschied zwischen Lichtmaschinenreglern mit bzw. ohne Klima liegt?


Gruß
Harry

Hi Harry,

der Unterschied ist minimalst - die Ladeschlußspannung ist geringfügig höher eingestellt.

Bei unseren modernen Batterien mit Ca/Ca oder gar AGM Technik ist das völlig wurscht.

Auch wenn die Limas mit 50A und mehr angegeben sind, erreichen sie das erst bei höheren Drehzahlen -nicht im Leerlauf - also erst so ab 2000 RPM.

Der Lüftermotor zieht schon ordentlich Strom (15A oder so) , deshalb ist es durchaus möglich, dass die Lima bei dem langsamen Leerlauf von 600 nicht in der Lage ist die ganzen Verbraucher mit Strom zu beliefern.

Aber: Mich wundert der starke Spannungseinbruch. Wenn ich an eine (gute) Batterie eine Last von ca. 20A dranhänge, dann bricht die Spannung maximal von 12.6 (Spannung einer vollen Batterie) auf 12,2 oder 12,3 V ein. Nicht aber auf die von dir beschriebenen 11-11,5V.

So ein tiefer Einbruch spricht für eine altersschwache (oder defekte) Zelle in deiner Batterie.


mfg

Michael

Hallo Michael,
danke für deine (wie immer) schnellen und präzisen Infos!!!!

Ich werde dann mal meine Batterie checken lassen.
Die Batterie ist laut Rechnung vom Vorbesitzer eine STAFUL-Batterie im Autolite-Design und wurde 2009 erneuert.

Gruß
Harry

Harry1003 hat geschrieben:Hallo Michael,
danke für deine (wie immer) schnellen und präzisen Infos!!!!

Ich werde dann mal meine Batterie checken lassen.
Die Batterie ist laut Rechnung vom Vorbesitzer eine STAFUL-Batterie im Autolite-Design und wurde 2009 erneuert.

Gruß
Harry


Hi Harry,

das passt, denn ich habe noch nie eine von den sauteuren Autolites gehabt, die länger als 3 Jahre gehalten hat.

Teurer Müll.

mfg

Michael

Hallo,
leider kann meine Werkstatt die Batterie nicht messen, aber der Meister meinte dass die Lichmaschine für das Auto zu klein sei.
Im Auto ist leider nur eine 38A-Lichtmaschine verbaut.
Wenn ich es richtig gelesen habe, gehört laut Shop-Manual eine 55A (351W+AC+PS) montiert.

Würde eine 55A-Lichmaschine das Problem im Standgas tatsächlich beheben?

Gruß
Harry

Hallo,
da ich heute einen kleinen ADAC-Einsatz verursacht habe (Schlüssel im Kofferraum ), hat mir der freundliche gelbe Engel auch gleich die Batterie getestet. Die Batterie ist laut ADAC in einem super Zustand.

Die offene Frage wegen der größeren Lichtmaschine konnte er mir leider nicht genau beantworten.

Gruß
Harry

Harry1003 hat geschrieben:Hallo,
da ich heute einen kleinen ADAC-Einsatz verursacht habe (Schlüssel im Kofferraum ), hat mir der freundliche gelbe Engel auch gleich die Batterie getestet. Die Batterie ist laut ADAC in einem super Zustand.

Die offene Frage wegen der größeren Lichtmaschine konnte er mir leider nicht genau beantworten.

Gruß
Harry
Hallo Harry,
die Lima ist mit 38A wohl tatsächlich recht knapp bemessen, das hast du ja schon selbst bemerkt.
Aber ein großes Problem ist das nicht, du stehst ja nicht stundenlang mit laufendem Motor und Lüftung an.
Die Batterie kann die Zeit in der die Lima nicht genug Strom bringt locker puffern.
Sobald du etwas Gas gibst lädt ja die Lima die Batterie wieder auf.
Ich würde da gar nichts unternehmen.

Gruß
Patrick

Hallo Patrick,
danke für den Tipp!!
Werde deinen Rat befolgen und erst mal gar nichts machen.

Gruß
Harry

Hallo Patrick.

Bin ausnahmsweise mal anderer Meinung als Du.

Ich würde, rein zur Sicherheit, auf die 65 A-LiMa wechseln, denn es könnte ja sein, dass Harry mal im Stau steht und die Klima laufen lässt. Dann ist's bald aus mit dem Strom...

Ich kenne das Problem vom Scorpio II her, da hat die LiMa noch soviel gebracht, dass die Ladekontrollleuchte nicht angeht, aber im Feierabendverkehr hat's mir die Batterie geleert, da ich immer mit Licht fahre und die Klima eingeschaltet hatte. Während dem Stop-and-go-fahren hat der Motor abgestellt und die Batterie war leergesoffen...

Wenn man also mit dem Oldie unterwegs ist und immer mit Licht fährt ist man mit der grösseren LiMa besser (sicherer) unterwegs.

En Gruess us Einsiedeln / CH

Urs

Hallo,
ich wollte diesen Beitrag nochmal aktivieren da ich jetzt eine neue (gebrauchte) Lichtmaschine mit 60A eingebaut habe.

Ergebnis:
Ladestrom im Leerlauf ohne Verbraucher = 14,4V
Ladestrom im Leerlauf mit Gebläse Stufe 3 und Licht an = 12,1V
Ladestrom mit oder ohne Verbraucher ab ca. 1000 U/Min = 14,4V (nicht steigend)

Ich glaube mein Problem hat sich damit erledigt.

Eine Frage hätte ich aber dann doch noch
Direkt nach abstellen des Motors kann ich zwischen den Batteriepolen eine Spannung von 13,8V messen. Wenn ich dann kurzzeitig (ca. 10 Sek.) das Licht einschalte sind es 12,7V.

Ist das so o.k. oder ist das jetzt zu viel des Guten?

Gruß
Harry