M U S T A N G - I N S I D E

Hallo zusammen,

nach 13 Jahren mit Einkreisbremse ohne Bremskraftverstärker denke ich über eine Umrüstung auf 2-Kreis inkl. Bremskraftverstärker nach.
Ich habe gehört, dass es bei der Kombination Scheibenbremsen vorne und manueller Schaltung nicht so das 100%ig passende Paket für einen 66er geben soll, daher wäre ich für Empfehlungen offen.
Grundsätzlich bin ich ein Freund von Originalität, ein System was extrem von einem seriennahen Setup abweicht, käme also eher nicht in Frage.
Je weniger Umbau nötig ist, desto besser.
Es sind eine originale 66er Ansaugbrücke und ein passender 4100 Autolite Vergaser verbaut.
Würde mich sehr über Empfehlungen freuen.

Michael

Hi,
Fragen:
- Was gefällt Dir an dem aktuellen Setup nicht?
- Was versprichst Du dir von einem Bremskraftverstärker
- Was versprichst Du Dir von einer Zweikreisbremse?

Bei regelmäßiger Wartung und normaler Prüfung ist die Einkreisbremse nicht unsicherer als die Zweikreisbremse.

Den zig Beiträgen hier im Forum, zu Problemen mit umgerüsteten Bremsen, nach zu urteilen spricht alles für die Beibehaltung von der originalen Bremsanlage.

Bis 66 hat Ford nie Scheibenbremsen in Verbindung mit einem Bremskraftverstärker angeboten - Ford Ings wussten damals schon was funktioniert und was nicht...

mfg

Michael

68GT500 hat geschrieben: - Was gefällt Dir an dem aktuellen Setup nicht?

Ich hatte bisher keine Probleme damit, einzig der potentielle Verlust der kompletten Bremsleistung bei einer Undichtigkeit lässt mich ab und an daran zweifeln

68GT500 hat geschrieben: - Was versprichst Du dir von einem Bremskraftverstärker

Etwas weniger Kraftaufwand beim Bremsen wäre vielleicht wünschenswert, wenn auch nicht wirklich notwendig.
Bis jetzt kam ich gut damit aus.
Würden den BKV evtl mitnehmen, wenn ich schon das Setup anpacken würde.

68GT500 hat geschrieben: - Was versprichst Du Dir von einer Zweikreisbremse?

Etwas mehr Sicherheit, im Falle einer Undichtigkeit in einem Kreis.


Michael

Ein Zweikreisbremssystem wurde ja aufgrund der Sicherheitsreserven entwickelt - natürlich funktioniert ein Einkreissystem auch..... Bei einer Undichtigkeit verliert man normalerweise auch nicht die Komplette Bremsleistung auf einen Schlag - das passiert meistens in den Kinofilmen....

Ich habe auf 2 Kreis mit BKV umgerüstet, da es ohne großen Anpassungen realisiert werden kann. Dadurch werden allerdings nicht die Pedalkräfte bei einer starken Bremsung reduziert. Es macht das Fahren/ Bremsen aber angenehmer....
Zusätzlich habe ich noch Porterfield Bremsbeläge im Lager, die die Bremsleistung zusätzlich positiv beeinflussen (wenn sie denn eingebaut werden ) - darüber würde ich zuerst nachdenken....

Mein 66er hatte ursprünglich auch 4 Trommeln ohne BKV
Hab vor Jahren mit dem RSB Kit aus Scheibe mit BKV umgebaut und es nie bereut.
Vor allem in den Alpen und auf der Nürburgring Nordschleife hatte ich mit den Trommeln nach einiger Zeit Fading - jetzt nie mehr.
Und ganz vergessen sollten wir unsere besseren Hälften nicht.
Meine Frau unterstützt mein Hobby - aber dann möchte sie auch selber fahren - und da ist der BKV eine echte Erleichterung für ihren Bremsfuss.

Montage des RSB Kits war wirklich einfach.
Frickelig ist eigentlich nur der Einbau des BKV. Motorhaube abnehmen machts einfacher.
Nach Montage auf den Bremsenprüfstand beim ADAC in Köln: 2,85kN vorne auf jeder Seite. 1,92 hinten - BTB 69%

Als Beläge empfehle ich SBC Green Stuff - deutlich besser als die von RSB im Set gelieferten.
Im Set ist ein Regulierventil für die Hinterachse. Gut eingestellt blockiert die Vorderachse jetzt kurz vor der Hinteren - so isses optimal.
Auch die Dosierbarkeit ist jetzt viel besser als mit Trommeln: progressiv - also sanft und fein dosierbar am Anfang und dann packt sie zu.

Meine Empfehlung: mach es !

Hi Michael,
ich habe dieses Kit verbaut.
https://www.rsb-parts.de/modell-1965/br ... neu?c=3833

Da du ein manuelles Getriebe hast, benötigst du dieses Kit.
https://www.rsb-parts.de/modell-1965/br ... neu?c=3833

Auf der Abbildung ist ein Hauptbremszylinder für Trommel/Trommel zu sehen, du benötigst aber den für Scheibe/Trommel mit unterschiedlich großen Kammern, würde ich vielleicht vorab telefonisch abklären.
Den Anschluß des Unterdruckschlauchs habe ich per T-Stück in den Schlauch des PCV-Ventils an der Ansaugbrücke gelegt.

Meine Bremsanlage ist zusätzlich mit Stahlflex Bremsschläuchen und EBC Red-Stuff Belägen an der Vorderachse ausgestattet, was den Wirkungsgrad und die Standfestigkeit nochmal deutlich erhöht.
Fahre zwar keine Rally's oder Rennsportveranstaltungen, bin aber regelmäßig sehr zügig auf der linken Spur unterwegs.
Wenn dir der Weg in den Rheingau bei Wiesbaden nicht zu weit ist, kannst du gerne vorbei kommen, dir die Modifikationen anschauen und probe fahren.

Ich bin eigentlich nicht unzufrieden mit der momentanen Bremsleistung, denke also nicht an andere Beläge oder andere Verbesserungsmöglichkeiten.
Lediglich der Sicherheitsaspekt lässt mich darüber nachdenken.
Mario, Danke für das Angebot.
Unterdruckanschluss scheint ja kein Thema zu sein.
Ist ein Stückchen bis zu dir, aber wäre eine Überlegung wert.
Könnte eine Entscheidungshilfe sein.

Danke für eure Kommentare.

Michael

Dude hat geschrieben:Ich bin eigentlich nicht unzufrieden mit der momentanen Bremsleistung, denke also nicht an andere Beläge oder andere Verbesserungsmöglichkeiten.
Lediglich der Sicherheitsaspekt lässt mich darüber nachdenken.
Mario, Danke für das Angebot.
Unterdruckanschluss scheint ja kein Thema zu sein.
Ist ein Stückchen bis zu dir, aber wäre eine Überlegung wert.
Könnte eine Entscheidungshilfe sein.

Danke für eure Kommentare.

Michael

Hallo Michael,
wenn es Dir nur um die Sicherheit geht kannst Du auch einen 2-Kreis-HBZ ohne BKV verbauen.

Beim Schalter BKV ist der Pushrod über eine Wippe umgelenkt. Dadurch kommen nur ~50% der Pedalkraft
am BKV an. Ohne funktionierenden BKV schaffst Du damit nicht mal eine feste Bremsung, von einer Vollbremsung ganz zu schweigen.
Zudem steht dabei "mindest benötigter Unterdruck 500mbar!".

Beim letzten Auto das ich damit umrüsten musste hatte ich 570mbar und die Unterstützungsleistung war immer noch bescheiden.
Die BKV/Automatik funktionieren beim 65/66 manchmal passabel, ja, beim Schalter rate ich davon ab.

Gruß
Patrick

DukeLC4 hat geschrieben: Hallo Michael,
wenn es Dir nur um die Sicherheit geht kannst Du auch einen 2-Kreis-HBZ ohne BKV verbauen.

Beim Schalter BKV ist der Pushrod über eine Wippe umgelenkt. Dadurch kommen nur ~50% der Pedalkraft
am BKV an. Ohne funktionierenden BKV schaffst Du damit nicht mal eine feste Bremsung, von einer Vollbremsung ganz zu schweigen.
Zudem steht dabei "mindest benötigter Unterdruck 500mbar!".

Beim letzten Auto das ich damit umrüsten musste hatte ich 570mbar und die Unterstützungsleistung war immer noch bescheiden.
Die BKV/Automatik funktionieren beim 65/66 manchmal passabel, ja, beim Schalter rate ich davon ab.

Das sind auch sehr interessante Erfahrungswerte, gerade bezüglich der Schalterunterschiede.
Damit habe ich ja nichts gewonnen bzw eine zusätzliche Problemstelle.
Da hört sich in meinem Fall der einfache Wechsel von Einkammer- auf Zweikammer-HBZ am Sinnvollsten an.

Michael

....ich fahre seit 22 Jahren Einkreis. Wird regelmäßig inspiziert und gut is.... Bremswirkung ist super... und wenn du nicht jeden Tag über die linke Spur durch die Berge musst, kann ich mich nur Michael anschließen: lass es wie es ist!!