M U S T A N G - I N S I D E

stang-fan69 hat geschrieben: ↑So 29. Jan 2023, 15:59
Ehrlich gesagt, finde ich es etwas lächerlich, bei einem Auto in dieser Preisklasse etwa ein fehlende Fensterkurbel, Gummistopfen oder fehlende Schmiernippel zu bemängeln. Sowas kann man evtl. dann bemängeln, wenn beim Preis eine 3 davorsteht, aber nicht bei einem leicht umgebauten 25KEuro Coupe.

Aber den Hinweis darauf halte ich für sinnvoll. Manchmal addieren sich auch Dinge und sie lassen darauf schließen, wieviel Liebe ein Auto erfahren hat (immer an das Zitat von Walter Röhr denken )

taschenwolf hat geschrieben: ↑Sa 28. Jan 2023, 22:16 Hallo Zusammen,

vielen lieben Dank für eure Expertise und die guten Hinweise.
Da bewahrheitet sich vermutlich die Weisheit: "wer billig kauft, kauft 2x"

Dann werde ich schön weitersuchen und auf ein passenderes Angebot warten...

VG
Peter

Das ist nicht unbedingt zutreffend! Heutzutage z.B. bei Mustang kannst du gerne eins für 40k+ nehmen, und der muss / oder wird nicht unbedingt besser sein als dieser! Jedes Auto ist komplett zu prüfen und vergleichen.

An die Kenner, die Hinterachse (das Aussengehäuse Diff) hab ich original so eckig noch nicht gesehen

Ist wirklich seltsam, mir scheint auch der Winkel der Kardanwelle zur Hinterache nicht im 90 Grad Verhältnis und es sieht so aus, als ob die Kardanwellenaufnahme an der Hinterachse aus der Mitte heraus versetzt ist!

Was sind denn das für blaue Verstärkungen an der Hinterachse unter den Blattfedern? Vorletztes Bild
Anscheinend hat der Händler auch keine Ahnung wie ein Ponny angehoben wird...

huschdeguzzele hat geschrieben: ↑Mo 30. Jan 2023, 10:09 Was sind denn das für blaue Verstärkungen an der Hinterachse unter den Blattfedern? Vorletztes Bild

2023-01-30_100818.jpg

Anscheinend hat der Händler auch keine Ahnung wie ein Ponny angehoben wird...

Das sind underride-Tractionbars.

Verhindern das verformen der Blattfeder beim starken Beschleunigen. Macht technisch Sinn, allerdings ist das hier die "low-Budget" Lösung.
Frühe Shelbys hatten override-TBs, oder später 2-fach verschraubte underrides (an der Ankerplatte der Achse und am Längsträger), sog. Traction master.

... Technisch Sinnvoll, besonders bei stärker motorisierten Handschaltern, kann man aber "stilsicherer" lösen.

Es gibt auch stärkere Federn, die das verdrehen der Hinterachse deutlich minimieren, allerdings leidet oft der Fahrkomfort, weil die Federn dann natürlich deutlich härter als Serie sein muss.

Ich habe die Traction Master in Verbindung mit relativ weichen 4-Blatt Federn und bin sehr zufrieden. Guter Komfort, sicher geführte HA und als kleines Schmankerl sind die TM auch weiter vorne am Längsträger angeschlagen, als die Blattfeder, also hat man quasi auch einen zusätzlichen Lämgslenker, welcher das Fahrverhalten verbessert.

Grussi67 hat geschrieben: ↑Mo 30. Jan 2023, 06:39 Ist wirklich seltsam, mir scheint auch der Winkel der Kardanwelle zur Hinterache nicht im 90 Grad Verhältnis und es sieht so aus, als ob die Kardanwellenaufnahme an der Hinterachse aus der Mitte heraus versetzt ist!

Hä? Das ist normal!

Hallo Andi,
das wusste ich heute morgen im halb Schlaf nicht mehr ganz genau, aber ich finde, den Winkel trozdem zur HA komisch, vielleicht verfälscht aber auch nur der Aufnahmewinkel.
Gruß Thomas

huschdeguzzele hat geschrieben: ↑Mo 30. Jan 2023, 10:09

Anscheinend hat der Händler auch keine Ahnung wie ein Ponny angehoben wird...

Warum, hebe alle meine Auto so, wenns keine rostleiche ist kein problem
bedenklich find ich die Bremsleitug

Peter