M U S T A N G - I N S I D E

Hallo,

mein 66er hat leichtes Spiel im Triebstrang.
Man merkt ein leichtes "umschlagen" wenn man von Schub auf Zug wechselt.
Fällt besonders beim langsamen dahinrollen auf, wenn man aus einem eher neutralen, eben rollenden Lastbereich kommt und dann etwas zügiger Gas gibt.
--> zu großes Flankenspiel Differential? Oder, wenn im Rahmen, ganz normal?

2.8 er Achse und C4

Grüße,
Frank

Hab' ich auch und bin seit längerem auf der Suche was es sein könnte...Du kannst prüfen was ich auch geprüft habe_

- Motorlager nicht eingerissen (ein Klassiker bei unseren Ponys)?
- Federn in der Kupplungsscheibe okay?
- Kreuzgelenke Kardanwelle vorne und hinten Spielfrei?
- Differenzial spielfrei?

Bei mir ist alles geprüft, ersetzt oder neu und ich habe trotzdem bei schnellen Lastwechseln das "Umschlagen"...

Danke David,

ich check das mal.

Grüße,
Frank

das kann auch daherkommen wenn die spider gears im diff ausgeschlagen sind. oder ring pinion ist nicht korrekt eingestellt. aber dann müsstest du auch ein heulen oder murren hören. wenns nur bei Zug Schub ist und da nur kurz dann sind es die Ausgleichsräder im diff.

lg abudi

Frank0815 hat geschrieben: ↑Mo 20. Okt 2025, 08:41 Hallo,

mein 66er hat leichtes Spiel im Triebstrang.
Man merkt ein leichtes "umschlagen" wenn man von Schub auf Zug wechselt.
Fällt besonders beim langsamen dahinrollen auf, wenn man aus einem eher neutralen, eben rollenden Lastbereich kommt und dann etwas zügiger Gas gibt.
--> zu großes Flankenspiel Differential? Oder, wenn im Rahmen, ganz normal?

2.8 er Achse und C4

Grüße,
Frank

Hi Frank,

meist sind das die Kreuzgelenke, die Ursache lässt sich durch fetten für kurze Zeit beheben.

Sonst müsstest Du das Auto hinten aufbocken und durch drehen der Räder die genaue Ursache eingrenzen.

mfg

Michael

68GT500 hat geschrieben: ↑Mo 20. Okt 2025, 15:47 Hi Frank,

meist sind das die Kreuzgelenke, die Ursache lässt sich durch fetten für kurze Zeit beheben.

Sonst müsstest Du das Auto hinten aufbocken und durch drehen der Räder die genaue Ursache eingrenzen.

mfg

Michael

Kreuzgelenke habe ich beim T5 WC Umbau neu gemacht. Das Problem bestand bei mir davor und noch danach. Werde die aber nochmal kräftig abschmieren (wohl dem der die mit Nippel hat).

@Michael: wenn ich aufbocke und die Räder „drehe“ , welche Schlüsse kann ich daraus ziehen? Ich habe eine Posi-Trac Sperre von Yukon drin (von Abudi)

kannst du mal ein video machen wo mann das vielleicht hört oder sieht?

lg
abudi

Die Frage ist was ich dann aufnehmen soll - man merkt es beim Fahren sobald man schlagartig Gas gibt und dann wieder vom Gas geht. Klar ich könnte mal versuchen eine Gopro auf das Diff zu richten oder sowas...

das erinnert mich an Kai's Klonk: https://www.mustang-inside.de/viewtopic ... ilit=klonk

Aber erstmal die anderen Punkte checken....

Hi,

hinten aufgebockt und Getriebe im Gang drehst Du ein Rad hin und her. Funktioniert mit einer Lammellensperre sogar besser als ohne.

Damit kannst Du cheken ob und von wo im Antriebsstrang das Geräusch herkommt. Ruhig kräftig

Hast Du zum T5 auch einen neues Slip Yoke verbaut und ist es weit genug im Getriebe drin? - Sprich Kardanwelle hat richtige Länge?

Alle Schrauben fest zw. Motor, Glocke, Getriebe, usw.? Auch Motorlager okay und fest ?

mfg

Michael