M U S T A N G - I N S I D E

Hallo Leute,

Ich brauche mal wieder euren Rat bzw. Einschätzung, denn je mehr ich messe um so unsicherer werden ich.
Ich habe den AVS2 jetzt seit Juni im Betrieb und war bisher auch soweit zufrieden. Da ich aber schon lange mal mit einer AFR Sonde rumspielen wollte, habe ich mir die vor ein paar Wochen geholt und eingebaut. Nach einigem Hin und Her musste ich feststellen, das die Sonde eine Macke hat und mir eine neue besorgen. Das aber nur am Rande.

Erste Messung mit Stockkalibrierung:
50 km/h 1,3-13 AFR
70 km/h 11,5-12,3 AFR
80 km/h 11,3-11,9 AFR
WOT am Ende der Fettskala

Ziemlich fett, so kann das nicht bleiben.

Also viel getestet und nun bin ich hier gewesen:
Primary 0.089
Secondary 0.086
Stepup Spring Silber 8Hg
Rod 68-52
70 km/h 1800 rpm 14-14,7 AFR -20 Hg
80 km/h 2000 rpm 14,5-15,1 AFR -19 Hg
100 km/h 14-15 AFR

Das erschien mir aber zu mager und ich bin auf Rod 65-47 gewechselt:
Primary 0.089
Secondary 0.086
Stepup Spring Silber 8Hg
Rod 65-47
30 km/h 1000 rpm 13,9-14,2 AFR -20 hg
50 km/h 1300 rpm 14,8-15,3 AFR -21 hg
70 km/h 1800 rpm 13,6-14,2 AFR -20 Hg
80 km/h 2000 rpm 12,7-13,4 AFR -19 Hg
100 km/h 12,9-13,3 AFR

Ist die Konfiguration mit 6547 besser?
Ich meine im Power Mode liege ich mit dem 52 Wert ganz gut, nur beim Cruise bin ich mir unsicher.
Eventuell würde ich mir noch eine 65-52 Nadel besorgen und damit testen.

Was meint ihr zu den Werten, womit liege ich am Besten?
Ja ich weiß, wer viel misst, misst Mist.

Wenn du das weißt, warum machst du dann noch weiter?
Das sind einfache, fast archaische Verbrennungsmaschinen!
Welchen Standards willst du die unterwerfen?

Ich will die gar keinen Standards unterwerfen.
Ich möchte einfach nur ein für den Motor gesundes Gemisch nahe am Optimum.
Vorher ist er ja im Sprit ersoffen. Natürlich hätte ich so weiter fahren können, aber das entspricht nicht meinen Vorstellungen.
Kenne mich halt nicht so aus wo dann zum mager anfängt.

Ich bin bei der Abstimmung mit der Sonde ungefähr bei Deiner Kalibrierung gelandet (5.0 HO)
Pri 86, sec 89 mit 65/52

Im Cruise Mode liege ich manchmal bei 16 - macht nix, solange der Motor nicht stottert oder Magerruckeln zeigt. Deine Werte sehen schon gut aus. Habe die Abstimmung auch in den Clubnews 3/25 beschrieben (auch die Modifikation der idle bypass air bleeds - falls erforderlich)

Danke Christoph für deine Einschätzung.
Du meinst meine Werte mit den 65/47?
Ich werde mal die 65/52 abwarten und berichten, falls gewünscht.

Mir ist es halt wichtig zu wissen, ob die archaische Verbrennungsmaschine im Cruise-Bereich besser im Bereich von AFR 12,5-13,5 oder eher im hohen 13-14 Bereich aufgehoben ist. Das ist in meinen Breiten meist 7-80 km/h.

70-80 km/h

Hi kelpo,
Ja das Einstellen mit einem Lambdatool ist eine interessante Sache, da kann man sich richtig gehen lassen.
Ich selbst habe in meinem Mustang einen 5.0HO mit dem Edelbrock AVS2 Vergaser und bin mit diesem sehr zufrieden.
Bei mir war der Vergaser stock auch viel zu fett....ich habe bei mir folgendes setup:
Jets Primary 0,92 mit den Rods 70/57 Feder Pink
Jets Secondary 0.89
Lambdawert
Ganz wenig Last + leichtes beschleunigen AFR 14-15
Stärkes beschleunigen so das die dünne Nadel zum Einsatz kommt AFR ca. 13
Sobald dann voll Last bei 2000rpm AFR ca. 11.5 bissel zu fett und steigert sich dann unter Volllast bis 4500 rpm auf AFR 12.5.

Was is damit auch sagen möchte....bei deiner Messung mit den Rods 65/47 und 65/52 dürftest du mit dem hohem Unterdruck -19, -20 Hg gar keinen Unterschied feststellen dürfen, da du mit so hohem Unterdruck nur auf der "dicke 65er" Nadel fährst. Wenn du die silbernen Federn 8Hg drin hast wechselt der Vergaser erst ab 8HG und weniger auf den dünnen Bereich der Rods....

Ganz wichtig bei der ganzen Vergaser Abstimmung ist das Zusammenspiel von Last und Drehzahl.
Z.b. mit verschiedenen Gaspedalstellungen von niedrigen Drehzahlen auf hohe Drehzahlen, verschiedene Bereiche mit verschiedenen Lasten fahren usw....

Grüße
Sebbo

Es ist immer nur eine Annäherung. Im Teillast- und Cruisebereich würde ich Richtung 14.7 gehen. Bei WOT darf es ein wenig fetter sein.
Allerdings wirst Du es nie 100% hinbekommen. Hier fehlt die Regelung der modernen KFZ.
Hauptsache die totale Überfettung out of the Box ist angepasst.