Fragen Stoßdämpfer und Feder

[schuschi]

Hallo David,

Freut mich das Du den gewünschten Erfolg hast und Dein Pony wieder gezähmt ist, tolle Sache!
Erklärst Du mir bitte wie das mit dem Lenkgetriebe abläuft, dann brauch ich nicht erst im Shop Manuel lange suchen(faul)?

Gruß
schuschi

[Alternator]

Hi Schuschi, poste mal den Ablauf von Michael aus meinem anderen Thread und editiere ihn noch ein bischen.

Es hängt natür lich davon ab ob Du nur deine Lenkung einstellen willst oder so wie ich zusätzlich schauen willst ob das lenkrad auch korrekt auf der Mittelstellung des Lenkgetriebes sitzt.
Falls Du nur eindtellen willst fang direkt an Punkt "Einstellschraube vom Sector lösen" an (vorher natürlich korrekt abschmieren

grundsätzlich sind 2 Einstellung zu machen:

1 - Vorspannung von den Lagern, die die Schnecke (Worm) führen

2 - Eingriffstiefe der Ausgangswelle (Sector)

Der richtige Weg ist:

erstmal das Getriebe korrekt abschmieren:
wagen hochbocken. Einfüllschraube raus und die am weitesten entfernte Schraube vom Gehäusedeckel auch. Dann das Lenkrad komplett nach rechts eingeschlagen und volle Pulle Fett (Liqui moly LM 43 MoS2)mit Fettpresse rein bis es an der Housingscrew rauskam. Dann etwas hin und her gelenkt und nach links eingeschlagen und wieder reinpumpen bis es rausquillt. Verschliessen fertig.

- Pitman arm vom Lenkgestänge lösen.

- Mittelpunkt finden.Schaut wieviel Umdrehungen von Anschlag links nach Anschlag rechts das lenkrad machen kann (bei waren es 4 1/4) dies geteilt durch 2 ist die Mitte. Wenn nun der Pitmanarm zum lenkgestänge stimmt ist alles okay. Andere Möglichkeit: Manchmal ist ein eingeschlagene markiereung auf der lenkachse. Wenn diese nach 12 uhr zeigt stimmt die Mitte mit der richtigen Mitte überein. wenn nicht wurde die Achse vllt an der Hardyscheibe verdreht montiert. Das nochmal mit der geteilt durch zwei Methode prüfen

- Einstellschraube vom Sector mehrere Umdrehungen lösen.
vorher Kontermutter lösen

- Vorspannung der Schnecke einstellen (in-lbs Drehmomentschlüssel)
Drehmomentschlüssel auf die Mutter des Lenkrades stecken und hin und her lenken und schauen ib angegebenes Drehmoment mit ShopManual übereinstimmt. Ansonsten mit der Worm bearing screw nachziehen. Das ist die klemme zwischen Hardyscheibe und Lenkgetriebe.

- Lenkrad in Mittelposition Lenkrad in der korrekten Mittelpos. aufsetzen

- Sector einstellen: ähnlich wie beim Wormbearing - Schraube reindrehen bis an der lLnkradmutter das ensprechende Drehmoment anliegt, dann Kontermutter fixieren.

- Pitman arm einhängen

- Räder in Geradeausstellung
Falls die Räder nach dem Einhängen des Pitmanarms nicht mehr geradeaus stehen (weil Dein Lenkrad in der Vergangenheit einfach verdreht aufgesetzt wurde

- Via Einstellhülsen an den Spurtangen das Lenkrad zentrieren und Vorspur einstellen.
Wenn Deine Spur vorher gestimmt hat dann kannst du jetzt an den Spurstangen so drehen, das Lenkrad und Geradeauslauf wieder stimmen. Bsp. Lenkrad ist mittig aber Räder stehen nach rechts. Dann Spurstange rechts (in Fahrtrichtung) eine Umdrehung reindrehen und links analog eine Umdrehung raus usw. Bis man gersdeaus ist.


Viel Erfolg

[BlueFastback]

Hallo,

ich habe eine Frage an die Stoßdämpfer Fachleute.

In meinem 65iger Mustang sind bei der Restauration in Amerika Edelbrock Shocks (siehe Bild) eingebaut worden. Weiß jemand etwas zu der Qualität und dem Verhalten dieser Stoßdämpfer zu sagen?

Viele Grüße

Georg

[Alternator]

Ich sehe gerade mein kleines How To ist etwas undeutsch geraten ... Ich tippe mit Ipad und zusätzlich copy & paste haben den Rest getan...

Schuschi und andere...ich hoffe ihr könnt es trotzdem lesen und verstehen

@Bluefastback: Selbst habe ich die Edelbrock auch noch nicht gefahren, ich weis aber dass die im Jeep und Mopar ziemlich beliebt sind. Da es sich um einen sportlich abgestimmten Alltagsdämpfer handeln sollte, sind sie sicher nicht schlecht.

[Whity71]

Hallo David,

die Höhe des Fahrwerks macht nur die Feder, Dämpfer spielt dabei keine Rolle.
Verschlissene Dämpfer machen das Fahrwerk weicher und unstabiler.

Es gibt auch dickere Federauflagen, dadurch kommt der Vorderbau 1" wieder hoch,
z.B. hier: http://www.npdlink.com/store/products/m ... 1-356.html

Gruß
Armin

Hallo,

ich spiele auch mit dem Gedanken Federauflagen zu verbauen (meine Räder schleifen ab und zu)!
Wo werden die Federauflagen verbaut? Oben unter den Federn, oder unter den Federn?

Danke Gruß Markus

[schuschi]

Hallo David,

vielen Dank, dann werde ich das halt mal machen um das Lenkrad Spiel etwas in den Griff zu bekommen.

Hallo Markus,

die Dinger werden oben eingebaut und bringen bis zu einem Zoll mehr Höhe.
http://www.velocity-group.de/Ford/Musta ... oly-1-Zoll

Die unten sehen anders aus und bringen keinen zusätzlichen Abstand:
http://www.rsb-parts.de/wbc.php?sid=445 ... 4&recno=14

Gruß
schuschi

[DukeLC4]

Hallo David,

die Höhe des Fahrwerks macht nur die Feder, Dämpfer spielt dabei keine Rolle.
Verschlissene Dämpfer machen das Fahrwerk weicher und unstabiler.

Es gibt auch dickere Federauflagen, dadurch kommt der Vorderbau 1" wieder hoch,
z.B. hier: http://www.npdlink.com/store/products/m ... 1-356.html

Gruß
Armin

Hallo,

ich spiele auch mit dem Gedanken Federauflagen zu verbauen (meine Räder schleifen ab und zu)!
Wo werden die Federauflagen verbaut? Oben unter den Federn, oder unter den Federn?

Danke Gruß Markus

Hallo Markus,
die Auflagen werden oben an der Feder angebracht.
Deine Räder werden nach dem Einbau aber immer noch schleifen, nur nicht mehr so oft.
Du änderst ja nur die Fahrzeughöhe, nicht die Einfedergeometrie.
Ich würde nach einer Änderung der Fahrzeughöhe auch wieder die Spur vermessen.
Da ist der Mustang recht empfindlich.

Gruß
Patrick

[Stuka84]

Das mit dem schleifen kenn ich nur zu gut ^^ ich hatte mir damals das Streetbandit Set von National Part Depot bestellt, inkl. Tieferlegungsfedern!

Schleift auch ein wenig :-/

Ich würde ja noch einen shelby Drop machen aber ich fürchte dann brauch ich noch einen Schneeschieber und kann bei Winterdienst anfangen ^^

Der Shelby Drop ändert doch, wenn ich das richtig verstanden habe die Einknick Geometrie mit oder?
original kippt das Rad doch in der Kurve oben nach aussen, damit nicht mehr (oder nicht mehr so hart)?

Bitte um Korrektur bei falscher Darstellung.

Mfg

Stefan

[Alternator]

Der Shelby Drop ändert die Einfedergeometrie also auch den Sturz (wird negativer) -> man könnte also sagen das Rad stützt sich in der. Kurve besser nach aussen ab.

Allerdings kommt Dein Vorderwagen bei rrichtiger Ausführung auch 1" tiefer. Bei mir hat das in Verbindung mit den breiteren Felgen/Reifen dazu geführt, dass die Räder bei scharfen Kurven schleifen.

Jetzt nachdem ich etwas gebördelt habe und die 3/4" Federauflagen drin sind - schleift nix mehr

[Whity71]

Der Shelby Drop ändert die Einfedergeometrie also auch den Sturz (wird negativer) -> man könnte also sagen das Rad stützt sich in der. Kurve besser nach aussen ab.

Allerdings kommt Dein Vorderwagen bei rrichtiger Ausführung auch 1" tiefer. Bei mir hat das in Verbindung mit den breiteren Felgen/Reifen dazu geführt, dass die Räder bei scharfen Kurven schleifen.

Jetzt nachdem ich etwas gebördelt habe und die 3/4" Federauflagen drin sind - schleift nix mehr

Hallo David,

ich glaube ich werde es genau so machen.
3/4" Federauflagen rein, bei der Gelegenheit die KYB Gas-Adjust einbauen, und die Radläufe ein wenig einbördeln.
Dann noch vorne auf 205 bis maximal 215/60R15 und hinten auf 215/60R15 (keine Goodrich) undFahrwerk neu einstellen lassen und Lenkgetriebe neu abschmieren und einstellen.
Ich hoffe, dass dadurch die Lenkung direkter wird und sich das schleifen der vorderen Räder erledigen wird.
Ach ja, ich habe eine Shellby Drop und 225/60R15 und hinten 235/60R15-Goodrich

Ich habe noch zwei Fragen:
1. Wo läßt man am besten das Fahrwerk einstellen (Ford-Werkstatt)?
2. Wie hast du die Radläufe gebördelt?

Danke Gruß Markus