Ich kann nur immer wieder sagen,wenn ihr Kleinteile braucht
Indupla.de.
http://zollschrauben.indupla.de/main_bi ... dsonstiges
Gruss Marcus
Unterlegscheiben vorderer Querlenker
Moderatoren: elsterwelle, torf, immerfernweh
-
Alternator
- Beiträge: 1581
- Registriert: Do 26. Sep 2013, 09:56
- Clubmitglied: Ja
- Fuhrpark: Ford Mustang Coupé Bj.1967 289 Candy Apple Red
Fiat 126 1.Serie Bj.1973
Suzuki Jimny Bj.2019
Re: Unterlegscheiben vorderer Querlenker
Ich hole mal meinen eigenen Thread hier wieder raus!
Habe meine Spur, nach dem Montieren der neuen Reifen und Unterlegen der Shims unter die vorderen Querlenkerbolzen, nochmal vermessen (lassen). Bei der Vermessung war ich dabei.
Folgendes:
Alle Werte wie empfohlen...unter anderem Nachlauf 2,5°...allerdings bin ich mit dem Rückstellverhalten der Lenkung nicht zufrieden - Die letzen 10-15° am Lenkrad stellen einfach nicht genug zurück.
Was sagt Ihr dazu wenn ich den Nachlauf noch etwas erhöhe - so auf etwa 4°???
Spricht da was dagegen? Ich sehe jetzt persé keine Nachteile
Klar ich brauch jetzt nicht Mercedes mäßig 10° Nachlauf aber
Lenkung: Borgeson Servo Fahrwerk: Shelby Drop - Reifen Continental Contact 2 225 60 16
Habe meine Spur, nach dem Montieren der neuen Reifen und Unterlegen der Shims unter die vorderen Querlenkerbolzen, nochmal vermessen (lassen). Bei der Vermessung war ich dabei.
Folgendes:
Alle Werte wie empfohlen...unter anderem Nachlauf 2,5°...allerdings bin ich mit dem Rückstellverhalten der Lenkung nicht zufrieden - Die letzen 10-15° am Lenkrad stellen einfach nicht genug zurück.
Was sagt Ihr dazu wenn ich den Nachlauf noch etwas erhöhe - so auf etwa 4°???
Spricht da was dagegen? Ich sehe jetzt persé keine Nachteile
Klar ich brauch jetzt nicht Mercedes mäßig 10° Nachlauf aber Lenkung: Borgeson Servo Fahrwerk: Shelby Drop - Reifen Continental Contact 2 225 60 16
Beste Grüße David
-
68GT500
- Beiträge: 9653
- Registriert: Do 13. Mär 2008, 20:37
- Clubmitglied: Ja
- Fuhrpark: - 64 Falcon Sprint
- 64 Falcon Squire
- 65 GT Convertible
- 65 K-Code Hardtop
- 66 T5 K-Code GT Convertible
- 68 GT 500
- 23 Tesla M3LR
Re: Unterlegscheiben vorderer Querlenker
Hi David,
die Rückstellung ist nicht alleine von der Geometrie abhängig.
Andere Faktoren spielen da mit rein:
- Idler arm richtig und korrekt eingebaut
- Lenkgetriebe leichtgängig
- Kugelgelenke frei-gängig und geschmiert?
Aber ja, Du kannst der ganzen Sache auch mehr Nachlauf geben - 7 ist kein Problem.
Seit Kurzem hat der Shelby ebenfalls eine Borgeson drin - eine ganz, ganz krasse Veränderung - zum POSITIVEN.
Passen tut es - ist aber knapp und der Einbau die wahre Hölle...
mfg
Michael
die Rückstellung ist nicht alleine von der Geometrie abhängig.
Andere Faktoren spielen da mit rein:
- Idler arm richtig und korrekt eingebaut
- Lenkgetriebe leichtgängig
- Kugelgelenke frei-gängig und geschmiert?
Aber ja, Du kannst der ganzen Sache auch mehr Nachlauf geben - 7 ist kein Problem.
Seit Kurzem hat der Shelby ebenfalls eine Borgeson drin - eine ganz, ganz krasse Veränderung - zum POSITIVEN.
Passen tut es - ist aber knapp und der Einbau die wahre Hölle...
mfg
Michael
Kaum ist alles "Idioten-sicher" gemacht, schlägt die Evolution zu und liefert einen "besseren Idioten".
-
Alternator
- Beiträge: 1581
- Registriert: Do 26. Sep 2013, 09:56
- Clubmitglied: Ja
- Fuhrpark: Ford Mustang Coupé Bj.1967 289 Candy Apple Red
Fiat 126 1.Serie Bj.1973
Suzuki Jimny Bj.2019
Re: Unterlegscheiben vorderer Querlenker
Hallo Michael,
Idler Arm sollte passen. Lenkgetriebe ist geschmiert (aussdem quasi neu) und die Kugelgelenke sind auch in Ordnung.
Ich denke mal, dass das "Problem" an der Borgeson in verbindung mit der Reifenkonfoguration liegt.
Wenn ich es richtig verstehe, dann verursacht ein erhöhter (positiver) Nachlauf die Spurtreue bei höhren Geschwindigkeiten aber verstärkt
1. die Lenkkräfte bzw. die lenkung wird schwergängiger
2. sorgt für ein etwas höheres Kippmoment beim Einlenken - das Hinterrad hebt sich also eher.
Was die Schwergängigkeit betrifft sehe ich kein Problem - Borgeson geht sowieso sehr leicht
Was die Balance betrifft denke ich sind 2-3° mehr nachlauf nicht so entscheidend.
Ich werde mal auf 4° erhöhen und testen und berichten.
Ja die Borgeson ist eine absolute Wonne - wahrscheinlich neben Bärbelbuchsen das beste was ich dem Pony je angetan habe
Wie in einem anderen Thread von mir ja auch beschrieben ist der Einbau bei Schaltern nicht ganz easy...ich musste die Z-Bar (sogar von Borgeson) nochmal mit Schweißbrenner und grober Gewalt
anpassen.
@Michael: Falls Du in Deinem Shelby (zusätzlich zum FE) auch noch Fächerkrümmer drin hast...und Manual Transmission boah dann Re4spekt wie Du die Borgeson da reingezaubert hast
Idler Arm sollte passen. Lenkgetriebe ist geschmiert (aussdem quasi neu) und die Kugelgelenke sind auch in Ordnung.
Ich denke mal, dass das "Problem" an der Borgeson in verbindung mit der Reifenkonfoguration liegt.
Wenn ich es richtig verstehe, dann verursacht ein erhöhter (positiver) Nachlauf die Spurtreue bei höhren Geschwindigkeiten aber verstärkt
1. die Lenkkräfte bzw. die lenkung wird schwergängiger
2. sorgt für ein etwas höheres Kippmoment beim Einlenken - das Hinterrad hebt sich also eher.
Was die Schwergängigkeit betrifft sehe ich kein Problem - Borgeson geht sowieso sehr leicht
Was die Balance betrifft denke ich sind 2-3° mehr nachlauf nicht so entscheidend.
Ich werde mal auf 4° erhöhen und testen und berichten.
Ja die Borgeson ist eine absolute Wonne - wahrscheinlich neben Bärbelbuchsen das beste was ich dem Pony je angetan habe
Wie in einem anderen Thread von mir ja auch beschrieben ist der Einbau bei Schaltern nicht ganz easy...ich musste die Z-Bar (sogar von Borgeson) nochmal mit Schweißbrenner und grober Gewalt
anpassen.@Michael: Falls Du in Deinem Shelby (zusätzlich zum FE) auch noch Fächerkrümmer drin hast...und Manual Transmission boah dann Re4spekt wie Du die Borgeson da reingezaubert hast
Beste Grüße David