Hallo Gemeinde.
Mir ist aufgefallen das meiner einer nie richtig auf Temperatur kommt. Klar die OnBoard Instrumente sind da nur Schätzeisen.
Bei der Suche ist mir dann aufgefallen, das am Kühler der obere Wasseranschluss gut Temperatur bekommt. Am unterem Schlauch bleibt er Handwarm.
Wenn ich am Kühler entlang fühle, fängt er oben heiß an und wird fließend nach unten hin kalt.
Ich dachte erst der statische Lüfter erzeugt zu viel Kühlung. Also umgerüstet auf Viskolüfter, um dort die Kühlleistung erst mal ein wenig zu reduzieren.
Hat aber leider nix gebracht. Einzig das Ansprechverhalten des Motors hat sich leicht verbessert.
Ist das Temperaturverhalten bei euch auch so?
Konfig: 351 Cleveland mit 24" Alu Kühler. 17" 6-Blatt Viskolüfter
Wenn's normal ist ok. Ansonsten überlege ich die Wasserpumpe mal zu tauschen.
Kühler bleibt kalt
Moderatoren: immerfernweh, elsterwelle, torf, TripleT
Forumsregeln
Beachte bitte, je genauer Du dein Problem beschreibst, umso weniger Rückfragen wird es geben, bis Dir vielleicht jemand helfen kann. Vergiss nicht zuzufügen, welche Schritte zur Problemlösung Du bisher schon unternommen hast.
Beachte bitte, je genauer Du dein Problem beschreibst, umso weniger Rückfragen wird es geben, bis Dir vielleicht jemand helfen kann. Vergiss nicht zuzufügen, welche Schritte zur Problemlösung Du bisher schon unternommen hast.
-
derGerry
- Beiträge: 31
- Registriert: Di 14. Jan 2025, 11:30
- Clubmitglied: Ja
- Fuhrpark: Mustang Cabrio 351 Bj. 1969
Harley Davidson FatBoy 114
Cupra Ateca VZ
Kühler bleibt kalt
Gruß,
.....derGerry
.....derGerry
-
Kalle
- Beiträge: 493
- Registriert: Mo 30. Mai 2022, 23:00
- Fuhrpark: 66' Coupe
73' Mach 1
02' MX5 NB
18' Golf GTI
Re: Kühler bleibt kalt
Ich würde mal prüfen ob und wenn ja welches Thermostat verbaut ist. Die Clevelands funktionieren am besten mit dem Cleveland spezifischen Thermostat (Robert Shawn oder TMeyer Racing).
Sollte keines oder ein 70° Thermostat verbaut sein (oder es offen klemmen) wird der Wagen nicht warm.
Zu viel Kühlen kann ein Kühler nicht, dafür ist ja das Thermostat verbaut um zwischen kleinem und großen Kühlkreislauf zu regeln.
Sollte keines oder ein 70° Thermostat verbaut sein (oder es offen klemmen) wird der Wagen nicht warm.
Zu viel Kühlen kann ein Kühler nicht, dafür ist ja das Thermostat verbaut um zwischen kleinem und großen Kühlkreislauf zu regeln.
Grüße Carl
-
immerfernweh
- Beiträge: 2190
- Registriert: Fr 1. Okt 2010, 22:27
- Clubmitglied: Ja
- Fuhrpark: 72 Mach 1 351C-2V
59 Heinkel 103-A1
73 Mach 1 302-2V (3F05F260352 | lost) :( wer etwas über den Verbleib dieses Autos weiß, bitte bei mir melden.
Re: Kühler bleibt kalt
Das Cleveland-spezifische Thermostat ist zwingend notwendig! Und die Restriktorplatte ebenso.
- cleveland thermostat and restrictor plate.jpeg (8.55 KiB) 393 mal betrachtet
Die Freiheit des Menschen liegt nicht darin, dass er tun kann was er will,
sondern dass er nicht tun muss, was er nicht will. (Jean Jacques Rousseau)
sondern dass er nicht tun muss, was er nicht will. (Jean Jacques Rousseau)
-
derGerry
- Beiträge: 31
- Registriert: Di 14. Jan 2025, 11:30
- Clubmitglied: Ja
- Fuhrpark: Mustang Cabrio 351 Bj. 1969
Harley Davidson FatBoy 114
Cupra Ateca VZ
Re: Kühler bleibt kalt
OK TMeyer bietet 160 180 und 195 Grad Fahrenheit an.
Ich würde das mittlere nehmen (82 Grad Celsius). Passt das?
Ich würde das mittlere nehmen (82 Grad Celsius). Passt das?
Gruß,
.....derGerry
.....derGerry
-
68GT500
- Beiträge: 9669
- Registriert: Do 13. Mär 2008, 20:37
- Clubmitglied: Ja
- Fuhrpark: - 64 Falcon Sprint
- 64 Falcon Squire
- 65 GT Convertible
- 65 K-Code Hardtop
- 66 T5 K-Code GT Convertible
- 68 GT 500
- 23 Tesla M3LR
Re: Kühler bleibt kalt
Hi zusammen,
ich habe schon öfters gepostet, dass kälter DEFINITIV nicht besser ist!
Nicht umsonst haben alle Motoren der letzten 30 Jahre ein 195er Thermostat drin - mit ein Grund, warum diese Motoren Laufleistungen von 400.000 Meilen erreichen!
180F sollte das absolute Minimum, sein, 195F ist besser.
Jeder der der seinen Motor hasst, sollte ein 160er - oder am besten gar kein Thermostat einbauen
mfg
Michael
ich habe schon öfters gepostet, dass kälter DEFINITIV nicht besser ist!
- cylinder wear vs temperature.JPG (31.33 KiB) 270 mal betrachtet
180F sollte das absolute Minimum, sein, 195F ist besser.
Jeder der der seinen Motor hasst, sollte ein 160er - oder am besten gar kein Thermostat einbauen
mfg
Michael
Kaum ist alles "Idioten-sicher" gemacht, schlägt die Evolution zu und liefert einen "besseren Idioten".
