Einbau Pertronix Ignitor-1 u. Flame Thrower mit Relais / DZM

[AJ-C289]

Hi Frank,

hast Du jetzt, wenn der Motor nachläuft, das einfache Arbeitsrelais, mit 4 oder 5 Kontakten, verbaut? Oder ist das Sicherheitsrelais wieder eingebaut?

Was Heiner mit "Erregerspannung" meint: Ob am Anschluss, mit dem die Spule im Relais erregt wird (Kontakt 85 oder 86), nach dem Abschalten der Zündung noch Spannung anliegt.

VG André

[coco]

Hi,

ich habe das einfache blaue Arbeitsrelais gerade verbaut.

Anschluss wie folgt:

relais
86 - originales Kabel vom Zündschloss kommend
85 - Masse
30 - Mit Sicherung an den Magnetschalter
87 - an die Zündspule Plus

Pertronix:
+ / - an die Spule

Arbeitsrelais.jpg (194.88 KiB) 160 mal betrachtet

Das Sicherheitsrelais hatte bei mir jahrelang gut funktioniert, hatte dann fast 1 Jahr Zündungsprobleme und 2 defekte Zündspulen und wollte dann nur noch das einfache Arbeitsrelais nehmen um Fehler auszuschließen.

Hoffe ihr könnt damit oben was verstehen?

Wie könnte ich messen?

[torf]

Der Anschluss passt soweit (ich gehe davon aus, dass Du mit dem originalen Kabel von der Spritzwand das Widerstandkabel meinst - hier könntest Du auch an den I Anschluss des Startrelais gehen). Anschluss 85/86 ist die Steuerspannung - diese schließt dann im Arbeitsprozess den Kontakt zwischen 30/87.

Du kannst mal messen, ob an 86 sofort die Spannung auf 0 abfällt, wenn Du den Motor abstellst. Dann sollte die Zündung unterbrochen sein und der Motor nicht mehr nachlaufen.

[coco]

Vielen Dank für die Antwort. Messe ich und melde mich.

[Schraubaer2]

Natürlich am Relais.

[coco]

Noch eine Frage sorry Habe ich richtig verstanden:

Ich könnte auch das originale Widerstandskabel komplett tot legen und Arbeitsrelais 86 an den Magnetschalter / Starterrelais "i" anschließen?

[AJ-C289]

Bitte erst messen.

VG André

[torf]

Nein - Guckst Du https://www.clanmcmuffin.com/66%20Musta ... rized).pdf Seite 6: 16/16a kommt vom Zündschloss und gibt das Steuersignal an das nachgerüstete Relais. Vom Startrelais wird beim Starten volle 12V auf die Zündspule gegeben - das ist die Startanhebung. Nachdem das Startrelais wieder geöffnet ist, liegen nur noch ca. 8V vom Widerstandskabel an. Das reicht manchmal für die Pertronix - die mag aber lieber volle 12V. Deshalb die Umrüstung auf das Relais...

Habe mal für unseren Technikworkshop bei den Mustangfreunden Rhein Ruhr einen Teil der Einleitung über die Zündanlage gemacht. Hilft hier bestimmt auch:

[Pite]

für alle weiteren Leser: Ich hatte Hella vor 3 Wochen angeschrieben und nun Antwort erhalten.

"Das Kraftstoffpumpenrelais 4RP 008 189-041 hat keinen Bestand.
Schauen Sie mal unter der Original Opelnummer Opel 12 38 563 im Internet nach, dort wird es noch angeboten."

Dahinter findet man das Wehrle und viele weitere identische. Also kein Problem, dass es das Hella nicht mehr gibt.

Grüße Frank

Auch ich habe das Wehrle Relais, das als Austausch oder Ersatz zum Hella gelistet wird, in Verbindung mit dem Ignitor-1 und einer Hochleistungszündspule (12 Volt) verbaut.

Gestern der erste Motorstart nach drei Jahren... (ja das war ursprünglich nicht der Plan )

Nachdem Öldruck aufbauen, Kraftstoff-Leitung und Vergaser füllen problemlos geklappt hat, noch kurz B+ und D+ geprüft, alles i.O.

Also Kerzen rein, Zündung dran, erster Startversuch und... Motor springt auf Anhieb an, geht aber unmittelbar nach dem loslassen des Zündschlüssels (Klemme 50) direkt aus.

Noch zweimal versucht, das gleiche Bild.

Da ich das Sicherheitsrelais in einem Steck-Sockel unter dem Armaturenbrett verbaut habe, Relais raus, Brücke rein und...Motor läuft wie er sollte.

Also am Wehrle Relais irgendwas faul

Vielleicht nur Pech, das Relais war ja neu.

Werde noch mal messen und Berichten.

[coco]

Hi,

ich habe das einfache blaue Arbeitsrelais gerade verbaut.

Anschluss wie folgt:

relais
86 - originales Kabel vom Zündschloss kommend
85 - Masse
30 - Mit Sicherung an den Magnetschalter
87 - an die Zündspule Plus

Pertronix:
+ / - an die Spule

Arbeitsrelais.jpg


Das Sicherheitsrelais hatte bei mir jahrelang gut funktioniert, hatte dann fast 1 Jahr Zündungsprobleme und 2 defekte Zündspulen und wollte dann nur noch das einfache Arbeitsrelais nehmen um Fehler auszuschließen.

Hoffe ihr könnt damit oben was verstehen?

Wie könnte ich messen?

danke für die Antworten, ich konnte leider noch nicht messen. Aber grundlegend ist der obere Anschluss korrekt?