Neuer Wandler für C4

[derSchwabe]

Moin, ich habe einen neuen gebraucht und mir einen mit 1800 Stall von Edge Racing anfertigen lassen.

Fährt sich eigentlich wie Serie da nur leicht höherer Stall.
Hätte ich den jetzt nur getauscht wegen dem Stall wäre ich enttäuscht gewesen da kein spürbare Unterschied.


Bei meinem F100 hingegen mit dem I6 der sehr viel früher sein Drehmoment erzeugt (1200 rpm Max. Drehmoment) habe ich ebenfalls aufgrund eines defekts einen neuen Wandler gekauft.
Dieser neuen sollte Original sein, war leider ebenfalls mit 1800 Stall (im Karton wohl vertauscht). Das war absolut negativ für den Motor da ich das Max Drehmoment gar nicht mehr abrufen kann weil der Motor drüber ist mit der Drehzahl.

Entscheidung für mich wäre wann das Drehmoment am höchsten ist bei deinem Motor.

Gruß
Max

[idzechi]

hmm, max. Drehmoment ... durch meine gewählten Komponenten eher weit unten (Kombi 347er mit der Lunati und den kleineren Aluköpfe) ... ungetestet, aber geschätzt im Bereich 3600rpm?!

und Leistungspeak wird bei 5000rpm sein.

Ich habe mir bewusst keinen Renner zusammen gestellt, sondern cruisen mit wenn gewünscht einen guten Ampelstart

[derSchwabe]

Das ist im Prinzip das Problem, man kann es nicht sagen wann du Drehmoment hast ohne auf Schaltgetriebe umbauen und dann auf den Prüfstand zu gehen.

Wenn der Stall zu hoch ist und du die Drehmoment Spitze verpasst ist viel verschenkt.

Der Aufwand ist ja nicht gigantisch. 1 Tag Arbeit und der Wandler ist getauscht. Man kann das schon mal ausprobieren finde ich.

Wenn du Lust drauf hast gehe auf Max 2000 RPM mit dem Wandler und schau wie es fährt.
Natürlich gerne mit Rückmeldung


Gruß
Max

[idzechi]

hallo,

nachdems vielleicht doch ein wenig technischer ist, danke an torf fürs thread verschieben.

wenn der schraubertrieb befriedigt werden will, wäre dann der finale wandler der

TCI 450600 - 1,600-2,000

dieser sollte mit dem c4 von 1967 funktionieren:

Torque Converter Bolt Circle (in.): 10.500 in.
Input Spline Quantity: 24
Diameter (in.): 12.000 in.
Crank Pilot Diameter (in.): 1.375

oder hätte wer noch einen anderen hersteller am schirm?
bin noch am überlegen....

danke und lg
daniel

[idzechi]

Hallo an alle,

den TCI 450600 habe ich samt Befestigungsschrauben bei mir.
Ebenso sind 9L Ravenol ATF - Typ F am Weg.

Damit ich gerüstet bin hätte ich jetzt noch folgende zwei Teile bestellt:
- Front Pump Sealing ..... bei Rockauto z.B. National 331107N
- und noch den Eingangswellen O-Ring .... nur ist mir der richtige noch nicht untergekommen (hat da jemand einen Link z.B. Rockauto für mich!?)

Habe ich sonst aus eurer Sicht was vergessen als Materialvorbereitung?

Danke und LG
Daniel

[spinbird]

HI,

Wie bekommst du das Öl aus dem Getriebe?
--Ölwannendichtung?

Und welche Eingangswellendichtung?

Grüße
Theo

[idzechi]

hallo theo!

danke für deinen input - du hast vollkommen recht.
bei der ölwannendichtung dachte ich an motorsilikon, bin noch am überlegen ob ich die korkdichtung überhaupt verwende.
zur sicherheit bestelle ich mir aber eine - danke!

das mit dem o-ring hatte ich falsch in erinnerung. den ich im kopfhatte ist bei der schaltwelle...
den brauch ich nicht, stimmt!


lg
daniel

[idzechi]

Hallo,

Nun als kurze Rückmeldung - Wandler ist drin und hab auch schon ein paar Testfahrten hinter mir (heute das Pony eingewintert und das wars dann für diese Saison).

Zum neuen Wandler:
TCI 450600, 1600-2000 RPM

Aus meiner Sicht ein markanter Unterschied zum Org. Wandler.
Eindeutig weniger Schlupf und um einiges "Leichtfüßiger" ...Die Beschleunigung fühlt sich direkter an. Gefühlt setzt das Drehmoment giftiger ein und zieht sich durch.
Interessant für mich - ich merke die meiste Zeit nicht mehr wenn das C4 schaltet (Shift-Kit hatte ich schon vorher drin). Es geht in einem Band durch!
Fühlte sich im ersten Augenblick sogar komisch an!
Anfangs dachte ich, dass nicht richtig hoch geschalten wird ...aber nach manuellem Retourschalten und Blick auf den Drehzahlmesser wars klar.
Total interessantes Verhalten für mich.

Bin aber sehr froh keinen höheren Stall genommen zu haben - ich weiß nun auch genauer was Heiner meinte. Sonst wirds nervig ...ich merke auch jetzt schon den leicht erhöhten Stall beim Anfahren (org. 1200-1400 zu nun 1600-2000 .... aber noch nicht nervig, aber höher dürfte es ich nicht sein für mich!)

Der neue Wandler rundet für mich das Gesamtkonzept bei meinem Pony ab! Bin auf nächste Saison gespannt.

Noch eins, falls wer so etwas in diese RIchtung vor hat:
Der gewählte TCI passt natürlich vom Lochkreis, Verzahnung und Wellendurchmesser genau zum 67er C4. ABER! Der Lochdurchmesser in der Flexplate passte nicht! ....die orgnialen Bolzen haben ein 3/8" Gewinde und die neuen "verstärkten" ein 7/16" Gewinde! .... daher mussten die Löcher minimal aufgebohrt werden! Dieses Bewusstsein hatte ich vorher nicht!

Danke und LG an alle
Daniel

[DukeLC4]

Hallo,

Nun als kurze Rückmeldung - Wandler ist drin und hab auch schon ein paar Testfahrten hinter mir (heute das Pony eingewintert und das wars dann für diese Saison).

Zum neuen Wandler:
TCI 450600, 1600-2000 RPM

Aus meiner Sicht ein markanter Unterschied zum Org. Wandler.
Eindeutig weniger Schlupf und um einiges "Leichtfüßiger" ...Die Beschleunigung fühlt sich direkter an. Gefühlt setzt das Drehmoment giftiger ein und zieht sich durch.
Interessant für mich - ich merke die meiste Zeit nicht mehr wenn das C4 schaltet (Shift-Kit hatte ich schon vorher drin). Es geht in einem Band durch!
Fühlte sich im ersten Augenblick sogar komisch an!
Anfangs dachte ich, dass nicht richtig hoch geschalten wird ...aber nach manuellem Retourschalten und Blick auf den Drehzahlmesser wars klar.
Total interessantes Verhalten für mich.

Bin aber sehr froh keinen höheren Stall genommen zu haben - ich weiß nun auch genauer was Heiner meinte. Sonst wirds nervig ...ich merke auch jetzt schon den leicht erhöhten Stall beim Anfahren (org. 1200-1400 zu nun 1600-2000 .... aber noch nicht nervig, aber höher dürfte es ich nicht sein für mich!)

Der neue Wandler rundet für mich das Gesamtkonzept bei meinem Pony ab! Bin auf nächste Saison gespannt.

Noch eins, falls wer so etwas in diese RIchtung vor hat:
Der gewählte TCI passt natürlich vom Lochkreis, Verzahnung und Wellendurchmesser genau zum 67er C4. ABER! Der Lochdurchmesser in der Flexplate passte nicht! ....die orgnialen Bolzen haben ein 3/8" Gewinde und die neuen "verstärkten" ein 7/16" Gewinde! .... daher mussten die Löcher minimal aufgebohrt werden! Dieses Bewusstsein hatte ich vorher nicht!

Danke und LG an alle
Daniel

Hi Daniel,
danke für die genaue Beschreibung. Das ist immer interessant.
Ich würde Dir empfehlen einen zusätzlichen Getriebeölkühler zu verbauen,
durch den größeren Schlupf entsteht mehr Hitze, das ist so wie wenn Du
bei einem Auto mit Schaltgetriebe mit viel Drehzahl und schleifender Kupplung anfährst.

Das Dein Getriebe ohne spürbaren Schaltruck schaltet ist meiner Meinung nach nicht gut.
Das heißt die Kupplungen schließen sehr langsam, was auch für massiven Verschleiß und Hitze sorgt.
Ein Getriebe mit Shift Kit, ebenso ein frisch überholtes Getriebe, haben einen spürbaren Schaltdruck,
weil die Kupplungen schneller geschlossen werden.

Gruß
Patrick

[idzechi]

Hallo Patrick!

Vielen Dank für deine Rückmeldung!
Was was würdest für eine Vorgangsweise empfehlen wegen dem Schaltdruck?


LG Daniel