M U S T A N G - I N S I D E

TripleT hat geschrieben:Muss mal blöd fragen.., was ist denn alles dabei, ist das dann komplett?
Oder hast Du mal einen Link?

Hintergrund : Habe noch einen zweites Diff mit 2.79 liegen, das kann ich dann in Ruhe überholen,
da mein jetziges dröhnt...., es geht ja klar der Trend zum Zweitdiff...

Das ist nur das Ring&Pinion Set, kein komplettes Third Member.
Zum Überholen Deines Reserve-Differentials bräuchtest Du zusätzlich noch einen Überholsatz mit den Lagern...

tody hat geschrieben:

TripleT hat geschrieben:Muss mal blöd fragen.., was ist denn alles dabei, ist das dann komplett?
Oder hast Du mal einen Link?

Hintergrund : Habe noch einen zweites Diff mit 2.79 liegen, das kann ich dann in Ruhe überholen,
da mein jetziges dröhnt...., es geht ja klar der Trend zum Zweitdiff...

Das ist nur das Ring&Pinion Set, kein komplettes Third Member.
Zum Überholen Deines Reserve-Differentials bräuchtest Du zusätzlich noch einen Überholsatz mit den Lagern...

Achso, dann muss ich mir das mal woanders komplett besorgen.

Danke und sorry für´s Zumüllen des Threads...

Danke für die Infos

Mein Getriebe möchte ich nicht tauschen. Ist gerade neu lackiert und eingebaut worden. Hoffe jetzt nur, dass es auch anständig funktioniert. Mein Auto sieht von unten wieder wie neu aus

Dann soll der FE auch wieder so wie bei der Auslieferung mit der 3.00 laufen. Nur halt mit Sperre.

Bei den Übersetzungen gibts ja gewaltige Preisunterschiede. Ist hier teuer gleich gut?

Richmond ist ja deutlich teuer als Motive Gear. Hab jetzt gesehen, dass es von denen doch 3,00 gibt.

Wie ist das zu erklären... besonders gehärtet

Hi

ich fahre einen Zahnradsatz von Richmond (3.50) mit Truetrac-Sperre in einer 9" 28.

Bin sehr zufrieden damit, wobei der Thirdmember vom Profi aufgebaut wurde, ich habe dann nur die Achse zusammengebaut.

Ich denke mit Richmond macht man nix verkehrt. Motive Gear soll hier und da etwas lautere Laufgeräusche haben, ist jetzt aber Hörensagen, evtl. kann naoch jemand mit persönlicher Erfahrung was dazu schreiben.

man sollte (z.B. bei summit) sich informieren, für welchen Einsatzzweck der jeweilige Satz vorgesehen ist. Fürs Dragracing gibt es relativ weiche Zahnradsätze, um die schlagartige Belastung beim Start besser wegzustecken. Der verschleiß ist natürlich deutlich höher bei einer weichen Legierung, bei einem reinen Drag-Auto ist das aber wurscht.

Das ist nur bei der 3.00/3.25 so, die mögen die bei Richmond wohl nicht oder es ist die Light Version.

andere sind gleich teuer z.B. Standard 3.50

Eine ergänzende Frage zur Sperre hab ich noch.....

Auf der Homepage gibt Eaton für die Truetrac 3.25 & up an......

Muss blöd fragen... Geht das Ding für 3.00 überhaupt??

Möchte nichts falsches bestellen

Viele Grüße
Marco

also bei mir läuft das truetrac mit einer 2.75 übersetzung völlig problemlos... von der 3.25 vorgabe höre ich zum ersten mal.
meld dich, wenn du das 3.00:1 ring & pinion brauchen kannst, kerpen ist ja nur um die ecke!

Guten Morgen zusammen,

hole diesen alten Thread nochmal hoch...

Weiß jemand, welche Dichtung man bei der Öleinfüllschraube braucht?

Finde die in keinem Online Shop

Wollte nachher mal zu ATU und ne Kupferdichtung kaufen. Oder gehört da gar keine zwischen?

Danke für Info

Marco

Gibt keine, da konisches, selbstdichtendes Gewinde.

keine, gewinde ist selbstdichtend.