M U S T A N G - I N S I D E

68GT500 hat geschrieben:Für mich wären es:
- an erster Stelle Ford Racing selbst. Deren Motoren sind einfach TOP! Die ganze M6007 Serie ist über jeden Zweifel erhaben.

zu 99% möchte ich micha recht geben,
doch die boss 302er blöcke haben halt einfach ein verdammtes "short cylinder issue".
da die richtigen kolben zu finden, mhhh.

gruß&toitoitoi für matzes neuen motor ...

christian

Hi

Nimm einfach mal richtig Geld in die Hand und bestelle bei Rock Auto für 1300€ inkl. Altteilpfand einen F1se 5.0HO und gut ist es HO Köpfe oder die GT Heads($$$), Roller Cam alles dabei. Selbst wenn der Schrott ist und zwei mal getauscht werden muss ist immer noch ein schnapper und da du kein Monster willst völlig ausreichend.

Tolle Basis
+1
Gruß Harald

Moin Männers,

danke fürs Feedback!!

@Micha: Geile Shops! Klar, Ford Racing hatte ich schon aufm Schirm. Die anderen nicht. Preislich nat. locker 8k USD... Guck mir die heute Abend nochmal durch. D.h. Blueprint, ATK, Tristar sind, preislich bedingt, nicht erste Wahl? Danke für die Links!

@tobi: Ich bin zu dämlich die Dinger bei Rockauto zu finden!! Drei Stück bestellen, einer in die Tonne und die anderen je 50tkm fahren. Is nen Plan. Aber sind die ausm Programm.

@chris: Dank dir, wird schon hinhaun. Bis jetzt lief immer alles glatt.

Greetz

Matze

Habs gefunden.

cheers

matze

Mustang 90/91

https://www.rockauto.com/de/catalog/for ... block,5240

Da kanst du aber sicher noch min.1000€ Versand, Zoll und Märchensteuer zu rechnen, wäre aber immer noch gut
Gruß Harald

Thx!

Puh, Versand sind schon 950Eur. Da ist Summit mit 500 nen Schnäppchen.

Trotzdem interessant.

VG

matze

servus....

da mein name hier gefallen ist, äussere ich mich mal zu dem thema.

es ist grundsätzlich eine frage wie hoch der qualitätsanspruch an sich selbst ist....

der motor kostet bis er in deutschland ist etwas über 5000 euro.

basis bei meinem war ein F1SE block. Also ein 5 ho. Stroker kit unbekannt. nockenwelle unbekannt, spinne unbekannt. guss köpfe gt40 ?

hab den motor ca 5000 km gefahren. probleme: undichter kw simmering vorne. abgerissener anschluss öldruck geber (im block mit festsitzendem restgewinde). undichte spinnendichtung (eine war falschrum montiert). diese probleme hab ich alle behoben..

und zum guten schluss ein massiver ölverbrauch 250 ml auf 200 km. ursache war eine etwas zu gross dimensinierte ölpumpe high volume die mir das öl im grosser masse in die köpfe gepumpt hat, wo es dann übers pcv mit angesaugt wurde. thema öl im intake auch hier im forum..nicht behoben..

das stoker kit war auf 28 unzen gewuchtet. somit passen schwungscheibe und balancer vom 289er.
bilder von den kolben hab ich auch hier im forum eingestellt. aufällig waren die etwas groben bearbeitungs spuren


der motor leistete auf dem prüfstand ca 311 ps ,it y try headers, 2,5 zoll anlage und 600er summit gaser. und lief sonst gut.

allerdings würde ich sowas nicht mit einem langweiligen automatik getriebe fahren wollen....

da ich immer bedenken beim gasgeben hatte wann und wo mir das ding auseinander fliegt und die summe der verbauten teile nicht gerade vom regal hochwertig war, hab ich mich dann für nen 5.0 ho mit afr köpfen entschieden....selbst zusammengebaut. so weiss man was drin ist...und mehr leistung wie der stroker hat der auch

kosten hierfür auch ca 5000 euro..


wie gesagt...immer eine frage des qualitätsanspruch an sich selbst... ich würde so einen motor nicht kaufen...es gibt aber auch genügend andere die damit sehr zufrieden waren...

gruss björn

Hi

Was ich generell im Hinterkopf behalten würde, ist das Theman nockenwelle:

Gerade wenn man den Motor NICHT selber baut, sondern einen Crate in US kauft, sind da oft relativ scharfe Nockenwellen drin, die nicht oder nur in Grenzen mit einem Serien-Wandler zu fahren sind und oft eine Stallspeed deutlich über 2000rpm erfordern.

Insofern kann es schon mal nötig sein (je nachdem wo man einkauft) die Nocke gegen was zahmeres zu tauschen.

In dem Fall kann man sich auch gleich überlegen, entweder einen Rollerblock von einem deutschen Motorenbauer mit einem Strokerkit "füllen zu lassen", dann weis man was drin ist, und dann den Motor selbst zu komplettieren.
Wenn Du Dir zutraust die Köpfe zutauschen, kannst Du auch einen Shortblock mit bereits eingebauten Kurbeltrieb zu einem kompletten Motor zusammenbauen, da ist handwerklich praktisch kein Unterschied mehr.



Plan B: Da der deutsche Motorenfuzzi ja doch gutes Geld will, könnte man sich von einem NAMHAFTEN US-Motorenbauer (siehe post Micha) auch einen fertigen SHortblock holen. Da sind dann auch Teilelisten dabei, was verbaut ist, man ist also auf der sicherern Seite.

Bietet Ford Performance eigentlich noch den 363ci Boss an? das wäre ein schöne Basis.

Ansonsten gibt es meines Wissen auch noch von Dart vormontierte Shortblocks, zumindest einen 427 auf 351W Basis. 302-basierte Motoren weis ich jetzt auswendig nicht genau, ich glaube die bieten aber auch einen 363 an, was ja eigentlich nur ein 347 mit 4.125er Bohrung ist, geht also nur mit Aftermarket-Blöcken.

Ich würde übrigens IMMER zu einem Stroker (mit qualitativ guten Teilen) raten. Bin selber von einem seriennahen 351W (mit den "grossen" 69er Köpfen und Edelbrock Spinne) auf einen 383 mit Trickflow Köpfen umgestiegen.

Unterschied wie Tag und Nacht, der Stroker geht wirklich gut, wenn man es provoziert wheelspin bis in den 2.Gang , hab aber ein Schaltgetriebe.

stang-fan69 hat geschrieben:Bietet Ford Performance eigentlich noch den 363ci Boss an? das wäre ein schöne Basis.

geht mit nem Dart block aber nicht bzw. nur subptimal mit einem Boss 302,
da die die zylinderwände viel zu kurz sind, gibt nur kolbenmassaker.
zudem hat der Dart fettere zylinderwände und bessere kühlpassagen: sprich siamese bore.
weiter ist die legierung beim Dart-guß wesentlich härter, da kannst hypothetisch
gesehen nach 150k km mal schauen ob hohnen sich lohnt. klar, bei jedem
factory block hast das problem daß das material sich noch nicht gelegt hat.
das sollte natürlich beim kolbenspiel berücksichtigt werden.

christian