M U S T A N G - I N S I D E

Gehört weniger hierher, aber sei's drum:

canadian_red_maple_leaf hat geschrieben: für meine Brücke brauchst du die 2v valley pan

Edelbrock sagt für 2665 4V Vergaser und 4V Kopf. Was denn nun?

yab hat geschrieben:Gehört weniger hierher, aber sei's drum:

canadian_red_maple_leaf hat geschrieben: für meine Brücke brauchst du die 2v valley pan

Edelbrock sagt für 2665 4V Vergaser und 4V Kopf. Was denn nun?

Marino,

Auf der Aluspinne von Abudi steht doch 2V eingegossen, oder?

Mit dieser Ansaugspinne von Abudi kannst du einen 4V Vergaser montieren. Allein damit hast du aber noch keinen 4V Cleveland.

Wenn der Motor vorher ein originaler 2V Cleveland war (H-Code) und du die Köpfe belassen hast und lediglich die Aluspinne von Abudi montierst, dann brauchst du die 2V valley Pan.

Falls du zuvor schon 4V Köpfe montiert hattest, dann passt die Aluspinne von Abudi nicht.

Gruß Frank

Performer 351-2V List 2750 für 2V Köpfe mit 4fach Vergaser
Performer 351-4V List 2665 für 4V Köpfe mit 4fach Vergaser

Wie geschrieben, ich würde keine Valley Pan verwenden

Gruß Ralf

immerfernweh hat geschrieben: Auf der Aluspinne von Abudi steht doch 2V eingegossen, oder?

Nein. Oder wir schauen unterschiedliche an.

yab hat geschrieben:

immerfernweh hat geschrieben: Auf der Aluspinne von Abudi steht doch 2V eingegossen, oder?

Nein. Oder wir schauen unterschiedliche an.

Dann hab ich da etwas verwechselt. Sorry!

Gruß Frank

Um das Thema mit der bei abudi gekauften zu klären: Gussnummerncode und Maße passen nicht zusammen bei der Spine. Code sagt 4V4V, Maße sagen 4V2V. Ich hoffe, sowas braucht irgendwer, da ich sie jetzt wieder verscheuern werde, denn sie denn angekommen ist.

TBHH hat geschrieben:"Wärmeabschirmung"
ist schon richtig, aber leider von den meisten falsch verstanden:
Es geht NICHT darum, die Spinne vor der Wärme vom Öl zu schützen, es geht darum, dass das Öl nicht auf der heißen Unterseite der Spinne verkohlt und dann evtl Stücke abbrechen und den Ölkreislauf behindern!

Ich erstehe deine Aussage. Und danke für die weiteren Ausführungen.

Dann sage ich mal: die Wärmeabschirmung ist ein sehr, sehr willkommener Zusatzeffekt. Jeder Entwickler bemüht sich doch, Luft / Gemisch bis zum Eintritt in den Zylinder so gut gekühlt wie möglich zu halten (Sonderfall Kaltstart und Warmluftbedarf in dem fall lassen wir mal außen vor), damit eine bestmögliche Füllung des Zylinders erreicht werden kann.

Frage @ralfman:
Was ich gerade vor dem Hintergrund der Argumentation Theo, dann nicht verstehe, ist das von Ralf beschrieben Vorgehen, bei Aftermarket Spinnen die "Tal-Abdeckung" <\hehe> nicht zu montieren. Frage an Ralf: Sind die Spinnen unempfindlich gegen das von Theo beschriebene Phänomen? Oder tritt die daraus resultierende Problematik mangels Laufleistungen quasi in den letzten 20 Jahre nicht auf?

Ich will weder "besserwissen" noch "missionieren". Ich verstehe den Sinn der Blechwanne mit integrierter Dichtfunktion jetzt mal. Irritiert bin ich von dem Angebot an Dichtungssätzen und demgemäß wundere ich mich nicht, dass manch einer die Wanne eben nicht verbaut. Da Ralf das - so liest sich das - mit aftermarket intake manifolds - immer so macht, überrascht mich aber dann doch irgendwie. Daher nerve ich nochmal mit der Frage.

Das Problem tritt heutzutage nicht mehr auf, da sich die Qualität des Motoröls seit den späten '70ern um Lichtjahre verbessert hat, wobei das Öl in Deutschland schon viel früher eine bessere Qualität hatte als das, was in den USA verkauft wurde.
Also kann man, wenn man möchte, die Valley-Pan einfach weglassen.

Gruss
Theo

Nachdem das mit der Valley Pan geklärt ist bau die 4V Spinne einfach drauf!

https://www.tapatalk.com/groups/clevela ... 13900.html
In den 70er haben die das auch gemacht, bringt 25-35PS Gibt Artikel von Ford, Shelby oder HotRod wo das beschrieben ist, finde ich nur gerade nicht.
Steht aber auch in diesem Buch "S-A Design Ford Performance" Seite 85 "using a stock 4 barrel manifold and a 780 Holley you can pick up a quick and cheap 35 horsepower"

Danke euch für die plausible Erklärung. Und "original bleibt original" bzw. "alternativteil eh egal" verstehe ich dann auch.

@ralfman: ich muss die Beiträge in den Link später nochmal in Ruhe lesen. Aber am Ende liest sich das so, als bauten die eine Spinne für 4V Vergaser und 2V Köpfe mit den kleinen Ports auf 4V Köpfe. Strange ... ich hab' schon zwei drei Bücher gelesen, aber davon noch nix. Und auf die Idee wäre ich kaum gekommen. Na, mal gucken.