M U S T A N G - I N S I D E

Convertible hat geschrieben:Hallo Patrick,

Ich habe sie nicht verglichen sondern lediglich erwähnt in Beziehung auf die Qualität... das KYB qualitativ etwas höher angesiedelt ist, ist richtig aber unter einem vernünftigem Fahrwerk mit guten Stoßdämpfern verstehe ich etwas völlig anderes...

Ich bin jetzt sowohl Monroe, KYB als auch Koni adjustable gefahren - es ist kein Geheimnis welche Stoßdämpfer ich jetzt schlussendlich fahre...

Aber dass muss jeder für sich selber entscheiden

Dann würde ich mich freuen, wenn Du das nochmal preisgibst und ggf. noch verrätst was an diesen merklich besser ist.

Vielen Dank

- David -

Hi

Ich fahre seit der Resto 2012 Koni rot classic und bin sehr zufrieden.

Die KYB kenn ich als Beifahrer, habe ich auch im Fairmont verbaut, der fährt aber noch nicht.
Finde ich etwas straffer, kann aber auch täuschen, weil anderes Auto, für einen objektiven Vergleich müsste man ja das selbe Auto mit anderen Stoßdämpfern umbauen.

Preislich sind die KYB natürlich interessanter, von der Verarbeitung her sind sie ok, die Konis vielleicht einen Hauch besser.

Ich habe die Konis damals über einen Kumpel, der in der Kfz-Ersatzteilbranche arbeitet mit einem saftigen Rabatt bekommen, sonst wären es vielleicht auch die KYB geworden.

Kann schon sein, dass die Konis besser / langlebiger sind, ob einem das einen derartig saftigen Preisaufschlag wert ist, muss man selber entscheiden.
Beim classic Mustang sind die Dämpfer ja auch schnell getauscht, so what...

Wenn der Michael KYB in seinem Shelby fährt, können Sie wohl so schlecht nicht sein.

Alternator hat geschrieben:

Convertible hat geschrieben:Hallo Patrick,

Ich habe sie nicht verglichen sondern lediglich erwähnt in Beziehung auf die Qualität... das KYB qualitativ etwas höher angesiedelt ist, ist richtig aber unter einem vernünftigem Fahrwerk mit guten Stoßdämpfern verstehe ich etwas völlig anderes...

Ich bin jetzt sowohl Monroe, KYB als auch Koni adjustable gefahren - es ist kein Geheimnis welche Stoßdämpfer ich jetzt schlussendlich fahre...

Aber dass muss jeder für sich selber entscheiden

Dann würde ich mich freuen, wenn Du das nochmal preisgibst und ggf. noch verrätst was an diesen merklich besser ist.

Vielen Dank

- David -

Ich fahre Koni Klassik Adjustable, individuell nach eigenem Geschmack einstellbar und klasse verarbeitet.
KYB sind mir einfach zu stumpf - einfach nur hart.
Monroe erwähne ich jetzt mal nicht...

There is no such thing as “best shocks”. It all depends on the rest of the suspension system and the use case. And don’t forget that the tires are part of the suspension system. 14 inch Tires have a lot more rubber between road an wheel rim than 16 or 17 inches.

If you are on a racetrack, you only need short, but stiff suspension travel. So you will go strong springs and shocks with 16 or 17 inch wheels.
If you go rallye on really bad roads you want long suspension travel and not too hard shocks. And you definitely want 14 inch wheels to give some additional suspension travel.
If you are a cruiser you want some comfort – so don’t overdo it.
I have to laugh at the young guys with their pimped BMW 3xx that are lowered and have stiff shocks. Their cars jump around on the smallest dents in then street

Solid rear axels are another thing to consider. I raced a 65 Alfa Romeo Giulia in historic races in the 90ies. There I found that it was best to have relatively soft springs in the back so the rear axle can “travel” and the shocks were “medium. The front by contrast was brutally stiff.
Since 6 years I do long range rallies with sometimes really bad roads.

So I will not recommend anything for you – but here is my use case and setup:
I do rallies on normal and sometimes ugly roads. And as part of the AvD-Histo-Tour once a year I spend several hours on racetracks (Nürburgring, Spa, Zolder, etc.). And we always drive to the events (no trailer) on the Autobahn.
For the long range rallies I want a bit of comfort so that I can go the bar after a day’s drive.

After some years I arrived at this setup that works well in these different situations:
66 Mustang (stock 289), stock springs that were renewed in late 90ies by the previous owner. Tires are 195/70 R14. Rear axle has Ber-Bel bushings. And my shock are Bilstein B6.

And BTW – my wife also drives that Mustang and she likes the handling as well. She will be at the wheel in June for a 3 day event and I will navigate – so she will have to listen to me for a change.

Hanns

datadefender hat geschrieben:There is no such thing as “best shocks”. It all depends on the rest of the suspension system and the use case. And don’t forget that the tires are part of the suspension system. 14 inch Tires have a lot more rubber between road an wheel rim than 16 or 17 inches.

If you are on a racetrack, you only need short, but stiff suspension travel. So you will go strong springs and shocks with 16 or 17 inch wheels.
If you go rallye on really bad roads you want long suspension travel and not too hard shocks. And you definitely want 14 inch wheels to give some additional suspension travel.
If you are a cruiser you want some comfort – so don’t overdo it.
I have to laugh at the young guys with their pimped BMW 3xx that are lowered and have stiff shocks. Their cars jump around on the smallest dents in then street

Solid rear axels are another thing to consider. I raced a 65 Alfa Romeo Giulia in historic races in the 90ies. There I found that it was best to have relatively soft springs in the back so the rear axle can “travel” and the shocks were “medium. The front by contrast was brutally stiff.
Since 6 years I do long range rallies with sometimes really bad roads.

So I will not recommend anything for you – but here is my use case and setup:
I do rallies on normal and sometimes ugly roads. And as part of the AvD-Histo-Tour once a year I spend several hours on racetracks (Nürburgring, Spa, Zolder, etc.). And we always drive to the events (no trailer) on the Autobahn.
For the long range rallies I want a bit of comfort so that I can go the bar after a day’s drive.

After some years I arrived at this setup that works well in these different situations:
66 Mustang (stock 289), stock springs that were renewed in late 90ies by the previous owner. Tires are 195/70 R14. Rear axle has Ber-Bel bushings. And my shock are Bilstein B6.

And BTW – my wife also drives that Mustang and she likes the handling as well. She will be at the wheel in June for a 3 day event and I will navigate – so she will have to listen to me for a change.

Hanns

There is nothing more to add to these statements.

I myself didn't drive my Mustang on a race track, only in normal traffic - after trying out different shockers, I decided on the Koni Classic. These have the advantage that they are adjustable and can be adapted to the individual needs of the respective driver.
The KYB shockers are the cheap alternative, but they are hard and not adjustable.

Ultimately, you have to know what is important to you and where you want to drive the Mustang.

Es gibt von KYB übrigens 2 Stoßdämpferserien.
Die "Excel G" sind weicher, eher zum cruisen und die "Gas-A-Just" eher straff für sportliches fahren.

Hab grad mal geschaut was GasAdjust und Konis kosten.

Dann leg ich doch lieber ein paar Euros drauf und nehme die Vollfettstufe. Bei ner 40k+ Karre die 15 Liter, schluckt sollte das drin sein. Außerdem kann man die im eingebauten Zustand verstellen!

https://www.ebay.de/itm/QA1-TS401-Stock ... 632-2357-0

https://www.ebay.de/itm/QA1-TS601-Stock ... 632-2357-0

Gruss Marc