M U S T A N G - I N S I D E

Hallo,

Der obere, rotierende Teil mit der Nocke lässt sich (normalerweise) vom unteren rotierenden Teil, der zum Ölpumpenantrieb geht, trennen.
Unter dem Filz, im oberen Teil der Welle, befindet ein Seegerring. Der muss 'raus und die Federn von den Gewichten 'runter. Dann kannst Du den oberen Teil mit der Nocke und den Gewichten abziehen. Ist hilfreich, wenn oberer und unterer Teil verklemmt / z'sammngepappt sind.
Einbauposition von Federn, Gewichten zueinander und zur Platte markieren.

Servus
André

AJ-C289 hat geschrieben:Hallo,

Der obere, rotierende Teil mit der Nocke lässt sich (normalerweise) vom unteren rotierenden Teil, der zum Ölpumpenantrieb geht, trennen.
Unter dem Filz, im oberen Teil der Welle, befindet ein Seegerring. Der muss 'raus und die Federn von den Gewichten 'runter. Dann kannst Du den oberen Teil mit der Nocke und den Gewichten abziehen. Ist hilfreich, wenn oberer und unterer Teil verklemmt / z'sammngepappt sind.
Einbauposition von Federn, Gewichten zueinander und zur Platte markieren.

Servus
André

Danke André,
das guck ich mir morgen mal an.
Thanks
Jörg

Hast Du mal die Typenbezeichnung von dem Dingen?

torf hat geschrieben:Hast Du mal die Typenbezeichnung von dem Dingen?

C0AF-12127-D

Ist aus Püppis 60er Starliner

Hab’s fertig. Da war so ein lustiger Drahtring unterm Filz der raus musste. Dann geht’s ganz easy.

Viele Grüße
Jörg

Und was verstellst Du da jetzt? Andere Federn rein? und dann trail and error wie sich die Zündkurve verändert

GTfastbacker hat geschrieben:Hab’s fertig. Da war so ein lustiger Drahtring unterm Filz der raus musste. Dann geht’s ganz easy.

Viele Grüße
Jörg

Looks good! Danke für die Rückmeldung.

@ David, so wie ich es weiter oben verstanden hatte, war der obere Teil fest/z'sammngepappt; ergo keine Fliehkraftverstellung möglich.

Servus
André

AJ-C289 hat geschrieben:

GTfastbacker hat geschrieben:Hab’s fertig. Da war so ein lustiger Drahtring unterm Filz der raus musste. Dann geht’s ganz easy.

Viele Grüße
Jörg

Looks good! Danke für die Rückmeldung.

@ David, so wie ich es weiter oben verstanden hatte, war der obere Teil fest/z'sammngepappt; ergo keine Fliehkraftverstellung möglich.

Servus
André

Ja, genauso war’s. Alles fest und verbacken.
Ich hatte einen überlaufenden Vergaser und eine piff, paff, puff Zündung.
Hab’s nur gängig gemacht. Ändern zu ich nix weil das Auto erst 44tmls hat und weeks-original ist.

Cool! Danke für die Erläuterung