M U S T A N G - I N S I D E

Adrian,

du musst nach den Spitzen der Zähne auf er Innenseite von der Schaltmuffe schauen, die sind genau so wichtig, wie die Äußeren.




mfg

Michael

Hi, die sehen glaub noch gut aus wenn ich seitlich drauf schaue. Haben noch ausgeprägte Spitzen, die sind nicht so abgeschrubbelt wie die an den Zahnrädern. Wirklich sagen lässt es nicht aber erst wenn ich es auseinander gebaut habe.

Bin echt am überlegen, 1-2 erst mal zu lassen (damit hatte ich keine Probleme) und das dritte Rad + Synchro zu tauschen. Auf gut Glück alles zu bestellen passt nciht ins Budget

Die Vernunft hat gesiegt, ich hab gerade die Zahnräder für 1,2 und 3 und beide Synchros bestellt. 4 ist ja durch die Eingangswelle sowieso neu.
Damit sollten die Probleme dann erledigt sein.

70Sportsroof302 hat geschrieben: ↑Fr 11. Jul 2025, 09:51 Die Vernunft hat gesiegt,

Sicher? Oder hat "ein bisschen besser geht immer" [wie bei der Abgasanlage] gewonnen?


So ist das bei mir oft.

Naja, die Zahnräder 1,2 und 3 haben an der Verzahnung des Synchros ziemliche Spuren. Auch wenn 1 + 2 momentan läuft ist das sicher nur eine Frage der Zeit, bis die auch Probleme machen. Und die Synchroringe sind nach genauerer Betrachtung stirnseitig auch leicht angefressen, wenn auch nicht so schlimm wie die Räder.

Wenn es sich vermeiden lässt mag ich das Getriebe dann so schnell nicht mehr ausbauen

Hi,

wie groß darf das Spiel der Schaltklaue im Synchroring sein? Ich finde da keine Spezifikationen darüber.
Passt das so noch?

https://youtube.com/shorts/FMSDXxxz7XQ? ... UvnJtumJ4z

Moin,
Die Shift Forks sollten laut meiner Toploader-Literatur neu 0.345in haben. Wechsel ist „suggested“ bei 0,310in. Nicht das Spiel sondern die gemessene Flächen der Forks.

Hoffe das hilft.

LG Christian

Hi,

das hilft, ich hab die erste mal gemessen. Die Laufflächen haben an der Spitze 0,345" und an der innenseite richtung Shiftrail noch 0,335".

Also noch gut in der Toleranz, allerdings ein bisschen ungleichmäßig abgenutzt. Ist die Frage, ob das was ausmacht.

Welche Literatur hast du da? Ich hab das 'How to rebuild and modify high performance manual transmissions' und das Werkstatthandbuch.
Da ist mir der Wert für die Klauen nicht unter gekommen, oder ich habs nicht gefunden....

Gute Frage, meine haben 0,345/0,34. Die werde ich so auch wieder verbauen (mache gerade einen kompletten Rebuild, baue von Automatik auf Schalter um)

Ich habe das „Ford Toploader Transmissions - How to Rebuild“ von John Carollo. Ist glaube ich die neue Ausgabe mit dem Vorwort von David Kee.

So, die neuen Zähnräder und Synchros sind da. Vergleichen mit den alten Teilen sieht man schon einen ziemlichen Unterschied.

Die Rille für die Schaltklaue ist bei den neuen Synchros auch schmäler als bei den alten, also denke ich dass ich die nicht tauschen muss.
Heut Abend wird das Getriebe voll zerlegt, dann kann es übers Wochenende mit dem Zusammenbau losgehen.